Nowe myto w Niderlandach lada moment. Sprawdź, jak uniknąć kar i przestojów [FAQ]

Nowe przepisy obejmą również zagranicznych przewoźników, w tym firmy z Polski. Brak odpowiedniej umowy, niesprawne urządzenie pokładowe czy błędnie przypisany transponder mogą kosztować nawet 800 euro. Ponieważ do uruchomienia systemu pozostał zaledwie tydzień, przygotowaliśmy praktyczne kompendium wiedzy, które pomoże uniknąć kosztownych błędów i problemów podczas kontroli.

Wdrożenie nowego myta to jedna z największych zmian dla transportu drogowego w Niderlandach od lat. Oprócz nowych opłat pojawią się także dodatkowe obowiązki administracyjne, nowe zasady kontroli oraz sankcje finansowe. Warto przygotować się wcześniej, ponieważ niderlandzkie służby zapowiadają egzekwowanie przepisów od pierwszego dnia obowiązywania systemu.

Podstawy systemu i sieć dróg

Kiedy dokładnie rusza nowe myto w Niderlandach?

Nowy system opłat drogowych zacznie obowiązywać od 1 lipca 2026 r. Od tego dnia eurowinieta przestanie obowiązywać na terytorium Niderlandów. Przewoźnicy będą rozliczani wyłącznie na podstawie faktycznie przejechanych kilometrów, podobnie jak ma to miejsce m.in. w Belgii czy Niemczech.

Na których drogach będzie obowiązywało myto?

Elektroniczny pobór opłat obejmie:

• wszystkie niderlandzkie autostrady,
• wybrane drogi krajowe (N),
• niektóre odcinki dróg lokalnych i samorządowych położone w pobliżu największych miast.

Łącznie płatna sieć drogowa obejmuje około 3 tys. km.

Warto wcześniej zweryfikować przebieg płatnych tras podczas planowania przewozów, aby prawidłowo oszacować koszty i uniknąć nieprzewidzianych wydatków.

Jakie pojazdy podlegają opłacie? Uwaga na „pułapkę” wagową

Jakie pojazdy zostaną objęte nowym mytem?

Opłata kilometrowa obejmie wszystkie pojazdy kategorii N2 i N3, których techniczna maksymalna masa przekracza 3,5 tony, niezależnie od kraju rejestracji.

Dlaczego przepisy mogą objąć także busy na kategorię B?

To jedna z najważniejszych kwestii dla operatorów lekkiej floty.

Niderlandzki urząd RDW oraz organizacja transportowa TLN przypominają, że decydujące znaczenie ma techniczna maksymalna masa pojazdu (wartość F1), a nie masa administracyjnie ograniczona do 3,5 tony.

Jeżeli fabryczna masa techniczna pojazdu przekracza 3,5 tony, a później została administracyjnie obniżona do poziomu umożliwiającego prowadzenie pojazdu na prawo jazdy kategorii B, pojazd nadal będzie podlegał opłacie drogowej.

Dotyczy to m.in.:

• większych pojazdów skrzyniowych,
• chłodni,
• pojazdów z windami załadunkowymi,
• samochodów przeprowadzkowych.

Czy istnieją zwolnienia z opłaty?

Tak. System przewiduje wyjątki dla:

• pojazdów poruszających się na tablicach dealerskich lub jednodniowych,
• pojazdów silnikowych o ograniczonej prędkości,
• śmieciarek, zamiatarek ulicznych i pojazdów do czyszczenia kanalizacji posiadających odpowiednie oznaczenia nadwozia,
• bezemisyjnych samochodów dostawczych o masie do 4250 kg,
• ciągników siodłowych typu BE należących do kategorii N1.

Stawki, klasy CO₂ i zmiany podatkowe

Jak wyliczana będzie opłata?

Wysokość myta zależy od dwóch parametrów:

• technicznej maksymalnej masy pojazdu lub zestawu,
• klasy emisji CO₂.

Przewidziano cztery grupy wagowe:

• od 3,5 do 12 ton,
• od 12 do 18 ton,
• od 18 do 32 ton,
• powyżej 32 ton.

Średnia stawka w 2026 r. ma wynieść 19,1 eurocenta za kilometr.

Przykładowo:

• pojazd Euro 6 powyżej 32 ton zapłaci około 20,1 eurocenta za kilometr,
• analogiczny pojazd bezemisyjny około 3,8 eurocenta za kilometr,
• pojazd Euro 6 w przedziale 3,5–12 ton około 11 eurocentów za kilometr.

Jak ustalana jest klasa emisji CO₂?

Obowiązują następujące zasady:

• pojazdy z pierwszą rejestracją przed 1 lipca 2019 r. automatycznie trafiają do klasy CO₂ 1,
• pojazdy całkowicie bezemisyjne otrzymują klasę CO₂ 5,
• pozostałe pojazdy klasyfikowane są na podstawie danych zawartych m.in. w Certyfikacie Zgodności (CoC) oraz dokumentacji pojazdu.

Ważna pułapka: klasa CO₂ nie jest przyznawana na stałe

TLN zwraca uwagę na dwie istotne kwestie.

Po pierwsze, klasa emisji obowiązuje tylko przez sześć lat od daty pierwszej rejestracji pojazdu. Po tym czasie konieczna jest ponowna klasyfikacja.

Po drugie, w systemie niderlandzkim rok referencyjny trwa od 1 lipca do 30 czerwca. Oznacza to, że dwa niemal identyczne pojazdy zarejestrowane w czerwcu i lipcu tego samego roku mogą zostać przypisane do różnych wartości referencyjnych.

Gdzie sprawdzić przypisaną klasę emisji?

Można to zrobić jeszcze przed wyjazdem do Niderlandów.

Dane dostępne są w rejestrze pojazdów RDW. Informacje o emisjach znajdują się w sekcji „Silnik i środowisko”, a następnie „Emisje”.

TLN ostrzega, że tysiące pojazdów mogą mieć przypisaną nieprawidłową klasę emisji CO₂, dlatego warto zweryfikować dane jeszcze przed uruchomieniem systemu.

Co stanie się z podatkiem drogowym i eurowinietą?

Od 1 lipca 2026 r.:

• podatek od pojazdów mechanicznych dla ciężarówek do 12 ton zostanie całkowicie zniesiony,
• dla pojazdów powyżej 12 ton podatek od pojazdów mechanicznych zostanie tymczasowo obniżony do stawki zerowej do 1 stycznia 2027 r.

Jeżeli przewoźnik posiada roczną eurowinietę wykraczającą poza 1 lipca 2026 r., musi samodzielnie wystąpić o zwrot środków za niewykorzystany okres. Zwrot nie nastąpi automatycznie.

Na co zostaną przeznaczone wpływy z nowego myta?

Dochody netto będą inwestowane w rozwój sektora transportowego, w szczególności:

• elektryfikację transportu,
• rozwój technologii wodorowych,
• programy wsparcia i dotacji dla przewoźników.

Wsparcie nie będzie jednak wypłacane automatycznie. Konieczne będzie składanie odpowiednich wniosków.

OBU i wybór operatora

Czy konieczny jest montaż urządzenia OBU?

Tak.

Niderlandzki system opiera się na technologii satelitarnej. Każdy pojazd objęty opłatą musi być wyposażony w aktywne urządzenie pokładowe OBU rejestrujące przejechane kilometry.

Urządzenie musi być aktywne przez cały czas pobytu pojazdu na terenie Niderlandów, również podczas przejazdu drogami nieobjętymi opłatą.

Gdzie podpisać umowę?

Przewoźnicy mają do wyboru dwa rozwiązania.

NedLinq

To państwowy dostawca usług wyznaczony przez niderlandzki rząd. Ma obowiązek przyjąć każdego klienta, jednak jego urządzenia działają wyłącznie na terenie Niderlandów.

Dostawcy EETS

Są to operatorzy oferujący urządzenia działające także w innych państwach Europy.

Akredytację uzyskały już m.in.:

• Telepass,
• TotalEnergies,
• Eurowag,
• Axxes,
• tolltickets.

Kontrole i kary

Jakie mandaty przewidziano za naruszenia?

Za naruszenia będą obowiązywały następujące stawki:

• 800 euro za brak ważnej umowy z dostawcą usług,
• 500 euro za jazdę z wyłączonym urządzeniem OBU,
• 500 euro za jazdę z niesprawnym urządzeniem OBU,
• 500 euro za korzystanie z urządzenia przypisanego do innego pojazdu.

Okres przejściowy. Niższe kary przez pierwsze sześć miesięcy

Od 1 lipca 2026 r. do 1 stycznia 2027 r. obowiązuje okres przejściowy, w którym wszystkie wskazane kary będą automatycznie obniżone o 50 proc.

W praktyce oznacza to:

• 400 euro za brak umowy,
• 250 euro za naruszenia związane z urządzeniem OBU.

Czy można dostać kilka mandatów jednego dnia?

Nie.

Przepisy przewidują, że w ciągu 24 godzin na jeden pojazd może zostać nałożona maksymalnie jedna kara administracyjna. Jeśli służby wykryją kilka naruszeń jednocześnie, zastosowana zostanie najwyższa przewidziana sankcja.

Jak będą wyglądały kontrole?

Za nadzór odpowiada RDW, natomiast działania kontrolne prowadzić będzie Inspekcja Środowiska i Transportu (ILT).

Służby będą korzystać z:

• bramownic wyposażonych w kamery ANPR,
• systemów DSRC,
• mobilnych patroli kontrolnych.

Czy zagraniczni przewoźnicy również otrzymają mandaty?

Tak.

Nowe przepisy obejmują zarówno firmy krajowe, jak i zagraniczne. Za pośrednictwem systemu EUCARIS niderlandzkie służby będą mogły pozyskiwać dane właścicieli pojazdów z krajowych rejestrów państw członkowskich, a mandaty będą wysyłane również poza granice Niderlandów.

Czy niderlandzka inspekcja może unieruchomić ciężarówkę?

Tak.

Jeżeli pojazd zostanie wykryty jako uczestniczący w ruchu bez wymaganych opłat lub posiadający nieuregulowane należności, jego numer rejestracyjny może trafić na specjalną listę alertową.

Podczas kontroli drogowej kierowca może zostać zobowiązany do natychmiastowego uregulowania należności. W przypadku odmowy lub braku możliwości zapłaty inspektorzy mogą zastosować środki tymczasowe, łącznie z unieruchomieniem pojazdu do czasu uregulowania kary.

Co warto zrobić jeszcze przed 1 lipca?

Przed wejściem systemu w życie warto:

• sprawdzić klasę emisji CO₂ wszystkich pojazdów,
• zweryfikować dane w rejestrze RDW,
• wybrać dostawcę usług poboru opłat,
• zamówić i aktywować urządzenia OBU,
• przeanalizować wpływ nowych opłat na koszty transportu,
• omówić z klientami ewentualne zmiany stawek przewozowych.

Tydzień pozostały do uruchomienia systemu to ostatni moment na przygotowanie floty. Brak odpowiedniej umowy lub nieprawidłowo działające urządzenie OBU mogą oznaczać nie tylko wysokie mandaty, ale również zatrzymanie pojazdu podczas kontroli drogowej.