Materiał premium. Korzystaj z nielimitowanego dostępu w ramach subskrypcji premium. SPRAWDŹ OFERTĘ
Materiał premium. Korzystaj z nielimitowanego dostępu w ramach subskrypcji premiumSPRAWDŹ OFERTĘ

premium

Propozycja Brukseli dotycząca objęcia opłatami drogowymi naczep i przyczep pod ostrzałem. “Nie do przyjęcia”
Fot. Facebook.com/TollCollect

Propozycja Brukseli dotycząca objęcia opłatami drogowymi naczep i przyczep pod ostrzałem. “Nie do przyjęcia”

W zeszłym tygodniu Komisja Europejska wystąpiła z propozycją dodania przyczep i naczep do dyrektywy o eurowiniecie. Jak tłumaczy, celem jest stymulowanie produkcji i stosowania bardziej energooszczędnych przyczep. Propozycję ostro skrytykowała jednak Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU). 

W zeszłym tygodniu Komisja Europejska wystąpiła z propozycją dodania przyczep i naczep do dyrektywy o eurowiniecie. Jak tłumaczy, celem jest stymulowanie produkcji i stosowania bardziej energooszczędnych przyczep. Propozycję ostro skrytykowała jednak Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU). 

Propozycja Brukseli dotycząca objęcia opłatami drogowymi naczep i przyczep pod ostrzałem. “Nie do przyjęcia”
Fot. Facebook.com/TollCollect

Państwa członkowskie, w których obowiązują opłaty drogowe, muszą wdrożyć nowe przepisy dotyczące eurowiniety do 25 marca 2024 r. Obecny system umożliwia państwom członkowskim ustalanie opłat infrastrukturalnych zgodnie z klasą euro pojazdów silnikowych, ale od marca 2024 r. muszą one opierać się na danych dotyczących emisji CO₂. 

Komisja Europejska liczy, że dzięki objęciu przyczep i naczep przepisami o eurowiniecie pobudzi produkcję i wykorzystanie bardziej energooszczędnych pojazdów. Nowe regulacje mają zacząć obowiązywać dopiero od 1 lipca 2030 r.

Kolejne utrudnienie dla branży

Raluca Marian, dyrektor ds. rzecznictwa UE w IRU przyznała, że “branża transportowa miała większe oczekiwania wobec tej propozycji”, a objęcie przyczep i przyczep systemami opłat jeszcze bardziej skomplikuje już zawiłe przepisy. 

Proponowane zmiany mogą być (…) uciążliwe administracyjnie dla kierowców i przewoźników. Ustawodawcy muszą znaleźć rozwiązania, które zminimalizują obciążenia administracyjne związane z wielokrotną rejestracją zespołów pojazdów w punktach opłat drogowych” – komentuje.

IRU dodaje, że ​​połączenie zmian wprowadzonych już wcześniej, w 2022 r. w dyrektywie o eurowiniecie, z nową propozycją może doprowadzić do tego, że wiele pojazdów Euro VI, obecnie uważanych za najczystszą technologię, znajdzie się w znacznie mniej korzystnych kategoriach eurowiniet w 2024 r. IRU przekonuje, że ustawodawcy nie powinni do tego dopuścić.

Wniosek Komisji znajduje się obecnie w Radzie i Parlamencie Europejskim. Jeżeli organy te nie przyjmą tekstu w pierwszym lub drugim czytaniu, zostanie zwołane postępowanie pojednawcze w celu opracowania nowego projektu.

 

Pozostało 85% artykułu do przeczytania.
Dołącz do premium lub zaloguj się i skończ czytanie

Ten artykuł jest dostępny dla subskrybentów trans.info premium

Nie trać dostępu do swoich ulubionych treści od dziennikarzy oraz ekspertów z branży TSL.

  1. ciesz się czytaniem BEZ REKLAM
  2. dostęp do WSZYSTKICH artykułów
  3. dostęp do WSZYSTKICH „Magazynów Menedżerów Transportu”
  4. dostęp do WSZYSTKICH nagrań wideo i podcastów
Poznaj wszystkie korzyściWYPRÓBUJ ZA DARMO

Wypróbuj przez 30 dni za darmo.
Każdy kolejny miesiąc 29,90 zł


Najpopularniejsze
Komentarze (0)
Udostępnij artykuł
Komentarze (0)