Aby elektryczne ciężarówki mogły być wykorzystywane w transporcie dalekobieżnym, potrzebna jest odpowiednia sieć stacji szybkiego ładowania wzdłuż europejskich autostrad. W tym celu Unia Europejska wydała rozporządzenie (UE) 2023/1804 w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, które wyznacza minimalne cele dla infrastruktury wzdłuż transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T).
Fot. Bartosz Wawryszuk
Naukowcy policzyli, ile stacji szybkiego ładowania potrzeba do obsługi ruchu ciężarówek elektrycznych w Europie
Ile stacji szybkiego ładowania dla elektrycznych ciężarówek potrzeba w Europie? Na to pytanie odpowiada wspólne badanie Instytutu Fraunhofera ds. Badań nad Systemami i Innowacjami (ISI) oraz Amazon. Badacze i eksperci określili optymalną liczbę i lokalizacje publicznych stacji szybkiego ładowania dla dalekobieżnego ruchu elektrycznej floty ciężarowej w Europie.
Ten artykuł przeczytasz w 4 minuty
We wspólnym badaniu niemieckiego Instytutu Fraunhofera z Karlsruhe oraz firmy Amazon zajmującej się sprzedażą wysyłkową online, za pomocą narzędzia Amazon „Chalet” przeanalizowano 20 tys. potencjalnych lokalizacji stacji ładowania samochodów ciężarowych wzdłuż europejskich autostrad.
Przy 15-proc. udziale pojazdów ciężarowych zasilanych akumulatorowo we flocie transportu dalekobieżnego, 1000 optymalnie dobranych publicznych megawatowych stacji ładowania wystarczy na pokrycie 91 proc. oczekiwanego transportu dalekobieżnego pojazdów elektrycznych” – wynika z badania.
Wyniki na pierwszy rzut oka zaskakują, gdyż jest to liczba niższa od minimalnych celów infrastrukturalnych przedstawionych dla wszystkich państw członkowskich w rozporządzeniu UE, zgodnie z którymi do 2030 r. w Polsce powinno działać łącznie 166 stacji ładowania samochodów ciężarowych i ponad 2 tys. w całej Europie.
Optymalna sieć ładowania w UE
By zaprojektować optymalną sieć ładowania samochodów ciężarowych pokrywającą przewidywane zapotrzebowanie, oparto się w badaniu na obliczeniach natężenia ruchu samochodów ciężarowych w Europie w 2030 r. oraz na informacjach o publicznie dostępnych ładowarkach w Europie oraz istniejących miejscach postojowych dla ciężarówek.
Uwzględniono również ograniczenia przepustowości w zakresie dostępności przestrzeni i połączeń sieciowych oraz obliczono zoptymalizowaną, stopniową rozbudowę sieci na trasach o największym natężeniu ruchu w Europie” – czytamy w badaniu.
Badacze przyjęli dość konserwatywne podejście podczas obliczeń i „nie uwzględnili ładowania w magazynach oraz założyli praktyczny zasięg wynoszący zaledwie 400 kilometrów, który już dziś przekraczają niektóre nowe modele ciężarówek akumulatorowych”.
Jeśli chodzi o optymalne lokalizacje stacji ładowania elektrycznych ciężarówek, badanie zaleca skupienie się na ruchliwych trasach w ważnych węzłach komunikacyjnych. W przypadku późniejszej rozbudowy sieci ładowania możliwe będzie stopniowe dodawanie lokalizacji na mniej obleganych szlakach.
Dr Patrick Plötz, autor badania i kierownik obszaru biznesowego przemysłu energetycznego w Fraunhofer ISI, zwraca jednak uwagę na ważną kwestię.
Te nowe lokalizacje muszą mieć wystarczającą moc sieci, a niektóre wymagają mocy do 12 megawatów do zasilania do 20 połączeń MCS. Uwydatnia to wyzwania w zakresie wymagań energetycznych i infrastruktury sieciowej, jakie niesie ze sobą elektryfikacja europejskiego dalekobieżnego transportu ciężarowego. Jednak kilka rządów europejskich już aktywnie pracuje nad właśnie tymi wyzwaniami” – wskazuje dr Patrick Plötz.
Strategicznie zaplanowana sieć oparta na megawatowych stacjach ładowania mogłaby w znacznym stopniu promować rozpowszechnianie w Europie ciężarówek zasilanych akumulatorami.
Z naszych badań wynika, że przemysł i decydenci muszą przyspieszyć dalszy rozwój i wdrażanie megawatowych systemów ładowania, takich jak MCS. Dzięki temu firmy logistyczne, które nie mają możliwości ładowania w miejscach załadunku, będą mogły zelektryfikować swoje floty. Publiczne stacje MCS pomogłyby uniknąć wyzwań, takich jak zaopatrzenie w energię czy zakup odpowiedniej nieruchomości, które często stanowią (dla przewoźników – przyp. red.) główną przeszkodę w zakupie pojazdów ciężarowych zasilanych akumulatorowo” – podsumowuje Patrick Plötz.
Badanie „Zoptymalizowane sieci ładowania oparte na zapotrzebowaniu dla transportu długodystansowego w Europie” można pobrać w języku angielskim na stronie internetowej Instytutu Fraunhofera ds. Badań nad Systemami i Innowacjami (ISI).