Według danych MORA zapotrzebowanie na parkingi dla ciężarówek wynosi około 11 tys. miejsc, podczas gdy dostępnych jest jedynie około 3,7 tys. Oznacza to ponad trzykrotny deficyt infrastruktury.
Kierowcy zmuszeni do postoju w miejscach niedozwolonych
Brak dostępnej infrastruktury sprawia, że kierowcy ciężarówek coraz częściej parkują w miejscach do tego nieprzeznaczonych – na poboczach, wjazdach i zjazdach z autostrad czy w pobliżu terenów mieszkalnych.
MORA wskazuje, że ma to bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, warunki pracy kierowców, ale i na jakość życia mieszkańców.
„Problem strukturalnie nierozwiązany”
Rada podkreśla, że mimo rosnącego zapotrzebowania problem wciąż pozostaje nierozwiązany ze względu na rozproszenie kompetencji i brak spójnej koordynacji działań.
Problem pozostaje strukturalnie nierozwiązany ze względu na rozdrobnienie uprawnień, przesunięcie odpowiedzialności i zróżnicowanie potrzeb parkingowych, z których każde wymaga odrębnego podejścia. Obecnie nikt nie przejmuje inicjatywy” – czytamy w stanowisku MORA.
Organizacja apeluje do władz Flandrii o centralną koordynację działań i traktowanie parkingów dla ciężarówek jako elementu strategicznej infrastruktury transportowej.
Propozycje: optymalizacja i nowe inwestycje
MORA proponuje działania w dwóch horyzontach czasowych. W krótkim terminie wskazuje na lepsze wykorzystanie istniejących parkingów, przebudowę i optymalizację przestrzeni postojowej oraz wykorzystanie narzędzi cyfrowych i telematyki do kierowania kierowców na wolne miejsca.
Jednocześnie MORA podkreśla konieczność zaostrzenia egzekwowania przepisów dotyczących czasu jazdy i odpoczynku, w tym zakazu odbywania regularnego tygodniowego odpoczynku w kabinie pojazdu. W dłuższej perspektywie konieczna jest budowa nowych parkingów, również poza siecią autostrad, oraz uwzględnianie ich już na etapie planowania inwestycji przemysłowych.
Niemcy: brakuje około 40 tys. miejsc, sytuacja krytyczna na A14
Problem niedoboru parkingów nie dotyczy wyłącznie Flandrii, a całej Europy. Dla porównania w Niemczech, kraju o wielokrotnie większej powierzchni ponad (357 tys. km kw. w stosunku do 13,6 tys. km kw.) brakuje około 40 tys. miejsc parkingowych dla ciężarówek.
Według danych niemieckich organizacji branżowych, kierowcy często rozpoczynają poszukiwania miejsca postoju już w godzinach popołudniowych, a dostępność parkingów kończy się jeszcze przed nocą.
Jak wskazuje Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL), przewoźnicy coraz częściej stają przed wyborem między naruszeniem przepisów a zatrzymaniem się w miejscach nieprzystosowanych do postoju.
