Najważniejsze informacje:
- Liczba zgłoszeń niewypłacalności w transporcie i magazynowaniu w UE wzrosła w II kwartale 2026 r. o 11,4 proc.
- W Polsce odnotowano spadek o 16,4 proc. względem poprzedniego kwartału.
- Spadek w Polsce nastąpił jednak po gwałtownym wzroście indeksu z 79,3 pkt w IV kwartale 2025 r. do 244,1 pkt w I kwartale 2026 r.
- Polski indeks nowych rejestracji w sektorze spadł o 13 proc., ze 112,8 do 98,1 pkt.
- Spadek nowych rejestracji w Polsce był znacznie większy niż średnio w UE, gdzie indeks zmniejszył się o 1 proc.
- Wśród państw UE mocniejsze spadki rejestracji w sektorze odnotowały m.in. Luksemburg i Litwa.
- Unijny indeks niewypłacalności dla transportu i magazynowania wzrósł do 259,5 pkt, najwyższego poziomu w dostępnej kwartalnej serii od 2019 r.
- Dane Eurostatu obejmują cały sektor transportu i magazynowania, a nie wyłącznie drogowy transport towarów.
Najnowsze dane Eurostatu pokazują wyraźne pogorszenie wskaźników niewypłacalności w europejskim transporcie i magazynowaniu. W II kwartale 2026 r. sektor znalazł się wśród branż z największym wzrostem liczby zgłoszeń. Jednocześnie sytuacja w poszczególnych państwach mocno się różniła.
W Polsce tendencja dotycząca niewypłacalności była odwrotna niż w całej Unii. Indeks zgłoszeń niewypłacalności w transporcie i magazynowaniu spadł z 244,1 pkt w I kwartale do 204,1 pkt w II kwartale, czyli o 16,4 proc. Równocześnie znacząco zmniejszył się indeks nowych rejestracji podmiotów.
Niewypłacalności w transporcie rosną dwa razy szybciej niż w całej gospodarce
W całej gospodarce Unii Europejskiej liczba zgłoszeń niewypłacalności wzrosła w II kwartale o 5,7 proc. w porównaniu z pierwszymi trzema miesiącami 2026 r. W transporcie i magazynowaniu wzrost wyniósł natomiast 11,4 proc., a więc był około dwukrotnie wyższy.
Silniejszą zwyżkę Eurostat odnotował jedynie w grupie obejmującej edukację, ochronę zdrowia i działalność społeczną, gdzie liczba zgłoszeń zwiększyła się o 21,1 proc. W usługach finansowych wzrost wyniósł 6,8 proc.
W kilku innych sektorach kierunek był odwrotny. W zakwaterowaniu i gastronomii liczba zgłoszeń zmniejszyła się o 2,6 proc., w budownictwie o 1,7 proc., a w handlu o 1,2 proc.
Indeks transportowy najwyżej w dostępnej serii od 2019 r.
Skala zmian jest jeszcze lepiej widoczna w dłuższej perspektywie. Wyrównany sezonowo indeks zgłoszeń niewypłacalności w transporcie i magazynowaniu wzrósł z 233 pkt w I kwartale do 259,5 pkt w II kwartale 2026 r. Za poziom bazowy Eurostat przyjmuje średnią z 2021 r., której przypisano wartość 100. Był to najwyższy odczyt w dostępnej kwartalnej serii Eurostatu, obejmującej okres od 2019 r.
Dla porównania w IV kwartale 2019 r., tuż przed pandemią, indeks wynosił 151,9 pkt. Po gwałtownym spadku w 2020 r. od 2022 r. zaczął ponownie rosnąć. W II kwartale 2025 r. wynosił 214,4 pkt, a r. później osiągnął 259,5 pkt.
Polska: spadek po gwałtownym wzroście
Na tle unijnego wzrostu sytuacja w Polsce wygląda inaczej. Indeks zgłoszeń niewypłacalności w sektorze transportu i magazynowania spadł z 244,1 pkt w I kwartale do 204,1 pkt w II kwartale 2026 r., czyli o 16,4 proc. kwartał do kwartału.
Sam spadek nie powinien być jednak interpretowany jako początek trwałej poprawy. W poprzednim kwartale indeks wzrósł bardzo gwałtownie – z 79,3 pkt w IV kwartale 2025 r. do 244,1 pkt w I kwartale 2026 r.
Także wcześniejsze dane pokazują dużą zmienność. W 2025 r. indeks wynosił kolejno 225,5 pkt w I kwartale, 153,1 pkt w II kwartale, 210,6 pkt w III kwartale i 79,3 pkt w IV kwartale. Następnie wzrósł do 244,1 pkt na początku 2026 r., by w kolejnym kwartale spaść do 204,1 pkt.
Dane wskazują więc raczej na silne wahania niż na jednoznaczny trend poprawy lub pogorszenia sytuacji sektora.
W Polsce mocno spadły nowe rejestracje
Zmniejszenie liczby zgłoszeń niewypłacalności nie było jedyną zmianą widoczną w polskim sektorze transportu i magazynowania. W tym samym czasie wyraźnie spadł również indeks nowych rejestracji. Wyrównany sezonowo i kalendarzowo wskaźnik obniżył się ze 112,8 pkt w I kwartale do 98,1 pkt w II kwartale, czyli o 13 proc. kwartał do kwartału.
To wyraźnie większy spadek niż na poziomie całej Unii. W UE indeks nowych rejestracji w transporcie i magazynowaniu zmniejszył się z 136,6 do 135,3 pkt, czyli o 1 proc.
| Polska – transport i magazynowanie | I kwartał 2026 r. | II kwartał 2026 r. | Zmiana kwartał do kwartału |
|---|---|---|---|
| Rejestracje nowych podmiotów | 112,8 pkt | 98,1 pkt | -13 proc. |
| Zgłoszenia niewypłacalności | 244,1 pkt | 204,1 pkt | -16,4 proc. |
Źródło: Eurostat. Dane wyrównane sezonowo i kalendarzowo, 2021 r. = 100.
Warto też spojrzeć na wcześniejsze kwartały. Polski indeks rejestracji wynosił 101,2 pkt w I kwartale 2025 r., następnie 102,3 pkt, 108 pkt i 106,2 pkt. W I kwartale 2026 r. wzrósł do 112,8 pkt, najwyższego poziomu w tym okresie, po czym spadł do 98,1 pkt.
Spadek o 13 proc. należał przy tym do większych w Unii Europejskiej. Mocniej indeks obniżył się m.in. w Luksemburgu – o 27,4 proc. – i na Litwie – o 18,1 proc. W Słowenii spadek wyniósł 11,3 proc., a we Francji 10,8 proc.
W części państw kierunek był odwrotny. W Irlandii indeks wzrósł o 43,4 proc., w Belgii o 23,4 proc., a w Danii o 21,4 proc. Na Malcie wzrost wyniósł 17,3 proc., we Włoszech 11,6 proc., a w Finlandii 7,9 proc.
Dane pokazują więc, że unijny spadek rejestracji o 1 proc. jest wypadkową bardzo różnych zmian na poszczególnych rynkach. Do wysokich wahań procentowych, szczególnie w mniejszych państwach, trzeba jednak podchodzić ostrożnie, ponieważ niewielka liczba rejestracji może mocno wpływać na wynik kwartalny.
Mniej niewypłacalności nie musi oznaczać poprawy
Jednoczesny spadek dwóch polskich wskaźników wymaga ostrożnej interpretacji. Mniej zgłoszeń niewypłacalności może na pierwszy rzut oka wyglądać korzystnie, ale równolegle o 13 proc. zmniejszył się indeks nowych rejestracji w sektorze. Nie można jednak zestawiać obu wskaźników jak prostego bilansu przedsiębiorstw pojawiających się na rynku i z niego znikających. Eurostat stosuje w obu przypadkach odrębne definicje statystyczne.
Dane dla Polski są ponadto oznaczone symbolem „i”, co oznacza wartości imputowane, czyli oszacowane przez Eurostat lub inną instytucję przekazującą dane.
Polska wśród państw ze spadkiem niewypłacalności
Polska nie była jedynym krajem, w którym w II kwartale zmniejszyła się liczba zgłoszeń niewypłacalności w transporcie i magazynowaniu. Największy spadek odnotowano na Słowacji – o 34,1 proc. W Estonii liczba zgłoszeń zmniejszyła się o 33,4 proc., w Słowenii o 21,8 proc., na Litwie o 18,9 proc., a w Polsce o 16,4 proc.
Po drugiej stronie zestawienia znalazły się państwa z bardzo wysokimi wzrostami. W Luksemburgu liczba zgłoszeń zwiększyła się o 168,7 proc., w Grecji o 54,5 proc., na Łotwie o 43,1 proc., w Niderlandach o 30,4 proc., a w Rumunii o 26,3 proc. W Portugalii wzrost wyniósł 21,4 proc., w Chorwacji 21,3 proc., a w Czechach 19,3 proc.
Do wysokich zmian procentowych, szczególnie na mniejszych rynkach, trzeba jednak podchodzić ostrożnie. Przy niewielkiej liczbie postępowań kilka dodatkowych przypadków może znacząco zmienić wynik kwartalny.
W UE rejestracje w transporcie lekko w dół
Obraz europejskiego sektora nie sprowadza się wyłącznie do rosnącej liczby zgłoszeń niewypłacalności. W całej gospodarce UE liczba rejestracji nowych podmiotów zmniejszyła się w II kwartale o 0,5 proc. W samym transporcie i magazynowaniu spadek wyniósł 1 proc., a indeks obniżył się z 136,6 do 135,3 pkt.
Warto przy tym zauważyć, że poziom unijnego indeksu pozostaje znacznie wyższy niż przed pandemią. W IV kwartale 2019 r. wynosił 91,6 pkt.
Inaczej wygląda sytuacja w Polsce: indeks na poziomie 98,1 pkt znalazł się po raz pierwszy w analizowanym okresie poniżej średniej z bazowego 2021 r.
Rejestracja nie oznacza powstania nowej firmy
Eurostat zwraca uwagę na metodologiczne ograniczenia tych danych. Rejestracja jednostki prawnej jest przede wszystkim zdarzeniem administracyjnym i nie musi oznaczać faktycznego rozpoczęcia działalności gospodarczej. Kilka jednostek prawnych może ponadto tworzyć jedno przedsiębiorstwo, dlatego kwartalnych danych o rejestracjach nie można bezpośrednio utożsamiać z liczbą nowo powstałych firm.
Podobne zastrzeżenie dotyczy niewypłacalności. Eurostat ujmuje jednostki prawne, wobec których rozpoczęto procedurę prowadzącą do ogłoszenia niewypłacalności. Samo wszczęcie postępowania nie oznacza, że przedsiębiorstwo natychmiast przestaje działać.
Przepisy upadłościowe różnią się pomiędzy państwami. W części krajów przedsiębiorstwo może nadal prowadzić działalność pod określonym nadzorem, a rozpoczęte postępowanie nie zawsze kończy się likwidacją firmy.
To nie są dane wyłącznie o przewoźnikach drogowych
Przy interpretowaniu statystyk z perspektywy polskiej branży TSL kluczowe jest jeszcze jedno zastrzeżenie. Kategoria „transport i magazynowanie” obejmuje znacznie więcej niż drogowy transport towarów. W klasyfikacji NACE mieszczą się w niej także m.in. transport pasażerski, kolejowy, wodny i lotniczy, magazynowanie, działalność wspomagająca transport oraz działalność pocztowa i kurierska.
Eurostat nie publikuje w tej serii oddzielnego kwartalnego indeksu niewypłacalności wyłącznie dla przedsiębiorstw drogowego transportu towarów.
Dlatego spadku niewypłacalności o 16,4 proc. w Polsce nie należy traktować jako dowodu na poprawę kondycji polskich przewoźników drogowych. Polska seria wykazuje duże wahania między kolejnymi kwartałami, a równolegle o 13 proc. obniżył się indeks nowych rejestracji w całym sektorze transportu i magazynowania.
Na poziomie Unii obraz jest inny: indeks zgłoszeń niewypłacalności osiągnął 259,5 pkt, najwyższy poziom w dostępnej kwartalnej serii Eurostatu od 2019 r., podczas gdy liczba nowych rejestracji w sektorze zmniejszyła się o 1 proc.
