Pod koniec czerwca 2025 roku, podczas posiedzenia Komisji Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego (TRAN), Dirk Penasse, dyrektor generalny ESPORG, przedstawił raport dotyczący bezpiecznych i strzeżonych miejsc parkingowych dla ciężarówek (SSPA). Dokument, sporządzony przez ESPORG na zlecenie Komisji Europejskiej, został opublikowany już w kwietniu. Raport ujawnia krytyczną sytuację infrastruktury parkingowej dla kierowców ciężarówek w całej Unii Europejskiej.
Problemy z bazą noclegową dla kierowców
Autorzy raportu, poza samymi parkingami dla ciężarówek, pod lupę wzięli także dostępność miejsc noclegowych dla kierowców. Dokument wskazuje na istotne braki w infrastrukturze noclegowej w pobliżu bezpiecznych parkingów. Wiele takich miejsc nie posiada w sąsiedztwie odpowiednich hoteli czy moteli, a kierowcy często nie mogą z nich korzystać z powodu braku transportu oraz ograniczonego czasu na dojście. Przyjęto, że maksymalna odległość do pokonania pieszo to 3 kilometry, jednak w praktyce jest to odległość zbyt duża.
Dodatkowo, hotele w pobliżu najczęściej obsługują turystów i klientów biznesowych, oferując usługi nieprzystosowane do specyficznych potrzeb kierowców ciężarówek. Wysokie ceny, ograniczona elastyczność oraz nieodpowiednie godziny pracy obiektów stanowią poważne bariery dla tej grupy.
SSPA oferują już podstawowe usługi i wysoki poziom bezpieczeństwa, a także stanowią przestrzeń odpoczynku i integracji społecznej kierowców. Rozważenie dopuszczenia odbywania regularnego tygodniowego odpoczynku w kabinie pojazdu – ale wyłącznie na parkingach o najwyższej jakości (kategoria złota lub platynowa) – mogłoby stanowić impuls inwestycyjny oraz realnie poprawić warunki pracy. Wymagałoby to jednak zmian legislacyjnych” – czytamy w raporcie.
Branża alarmuje: nie dla dalszego osłabiania Pakietu Mobilności
Wspólne Biuro Transportu Drogowego, które skupia organizacje transportowe z Niemiec (BGL), Francji (FNTR) i Skandynawii (NLA), wraz z belgijską FEBETRĄ i holenderskim TLN wyraziło stanowczy sprzeciw wobec propozycji zawartych w raporcie, dopuszczających spędzanie regularnego tygodniowego odpoczynku w kabinie ciężarówki podczas postoju na parkingach SSPA o najwyższym standardzie (platynowym lub złotym).
Organizacje podkreślają, że takie rozwiązanie wysyła bardzo niepokojący i błędny sygnał, zwłaszcza po wyroku Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości, który unieważnił obowiązek powrotu pojazdu co osiem tygodni do kraju siedziby firmy.
W obliczu zaciętej konkurencji oraz trwającego niedoboru kierowców Komisja Europejska powinna poprawiać warunki pracy kierowców i skuteczniej egzekwując przepisy Pakietu Mobilności. Naszym celem jest przyciągnięcie kierowców do atrakcyjnego zawodu, a nie promowanie koczowniczego trybu życia spędzanego w trasie przez całą Europę” – czytamy w komunikacie związków.
Biuro informuje, że Komisja Europejska wkrótce przedstawi Radzie i Parlamentowi Europejskiemu ostateczny raport dotyczący infrastruktury parkingowej, bazując na wynikach wspomnianego badania.
Poważny deficyt bezpiecznych parkingów
Niedobór certyfikowanych i bezpiecznych miejsc postojowych w Unii Europejskiej jest, według raportu, alarmujący. Obecna luka szacowana jest na około 390 tysięcy miejsc i prognozuje się, że do 2040 roku wzrośnie do około 483 tysięcy.
Autorzy dokumentu proponują takie rozwiązania, jak wprowadzenie dynamicznych cen w okresach niższego obłożenia, lepsze dopasowanie usług do potrzeb kierowców oraz ścisłą współpracę między hotelami a parkingami. Mimo tych inicjatyw, w okresach szczytowych kierowcy ciężarówek będą rzadko mogli liczyć na miejsca w hotelach, ponieważ pierwszeństwo mają goście rezerwujący dłuższe i droższe pobyty.
