Koniec spowolnienia? Coś drgnęło w tym segmencie transportu

Praca przewozowa w globalnym frachcie lotniczym, mierzona w cargo tono-kilometrach (CTK), wzrosła w sierpniu o 1,5 proc. rok do roku. W przypadku lotów międzynarodowych było to 2 proc.

Popyt na cargo lotnicze wzrósł o 1,5 proc. w porównaniu do zeszłorocznego sierpnia. To pierwszy wzrost rok do roku od 19 miesięcy, więc zdecydowanie jest to mile widziana wiadomość” – powiedział Willie Walsh, dyrektor generalny IATA.

Willie Walsh jednak przestrzega przed nadmiernym optymizmem.

„Porównujemy to jednak do niskiej bazy z 2022 roku, a poza tym sygnały rynkowe nadal są mocno mieszane” – powiedział dyrektor generalny. Z drugiej strony dodał, iż lekki wzrost globalnego PMI może dawać pewne nadzieje przed zbliżającym się sezonem szczytowym.

Równocześnie dał się zauważyć wzrost podaży mocy przewozowych o 12 proc. (8 proc. dla operacji międzynarodowych). Ta wyraźna poprawa dostępności powierzchni cargo wynika z rozwoju pasażerskiego rynku lotniczego. To właśnie loty pasażerskie zawsze stanowiły zdecydowaną większość powierzchni frachtowej i ich uziemienie w trakcie pandemii w znaczny sposób zredukowało dostępną ładowność. Moce przewozowe cargo we flocie pasażerskiej wzrosły w sierpniu o 30 proc. rok do roku.

Azja motorem, Europa pod kreską

Ciekawa jest regionalna analiza sytuacja w sektorze lotniczym. O ile globalnie praca przewozowa wzrosła o 1,5 proc., to różnice między poszczególnymi obszarami były spore. Motorem napędowym była Azja i Pacyfik (wzrost o 4,9 proc.) oraz Ameryka Południowa (o 6,2 proc.).

Z kolei świat zachodni nie odczuwa jeszcze tego odbicia. Ameryka Północna miała w sierpniu pracę przewozową o 1,2 proc. niższą rok do roku. Nieco bliżej kreski była Europa z 0,2 proc. CTK na minusie. A zaznaczyć trzeba, że Europa i Ameryka Północna stanowią odpowiednio około 21,8 proc. i 28 proc. globalnego rynku (mierzonego w CTK).

Z istotnych tras, na kierunku z Azji do Europy popyt na fracht lotniczy wzrósł aż o 8,8 proc. rok do roku. Z kolei z Ameryki Północnej do Europy widoczny był spadek przewozów cargo o 2,9 proc.

Dostępność mocy przewozowych wzrosła we wszystkich regionach. Najmocniej bo aż o 28,5 proc. (mierzone w dostępnych CTK) w Azji i Pacyfiku. W Europie wzrost ten wyniósł 3,6 proc., a w Ameryce Północnej – 2,7 proc.