Drugi rok z rzędu Brenner pozostanie wąskim gardłem w alpejskim transalpejskim ruchu towarowym. ASFINAG udostępnił szczegółowy kalendarz dla autostrady A13 w rejonie mostu Lueg, który ma ułatwić planowanie przejazdów w warunkach długotrwałych ograniczeń infrastrukturalnych. Dokument po raz pierwszy zbiera w jednym miejscu wszystkie kluczowe elementy organizacji ruchu: zakazy ruchu, terminy odpraw blokowych, odcinki z ruchem jednokierunkowym oraz dni z czasowym ruchem dwupasmowym.
Sercem planowania, podobnie jak w poprzednim roku, pozostaje tymczasowe odciążenie mostu poprzez dopuszczenie ruchu dwupasmowego przez około 180 dni – zarówno w kierunku północnym, do Niemiec, jak i południowym, w stronę Włoch.
Dwupasmowy ruch wyjątkiem. Ciężarówki muszą się dostosować
Podstawowym trybem funkcjonowania mostu Lueg w 2026 roku pozostanie ruch jednopasmowy, którego celem jest ochrona osłabionej konstrukcji. W wybrane dni o wzmożonym natężeniu ruchu, zwłaszcza w sezonie letnim od czerwca do września, most będzie czasowo udostępniany w układzie dwupasmowym.
W takich sytuacjach pojazdy o masie powyżej 3,5 tony będą musiały kontrolowanie zmieniać pasy ruchu i przejeżdżać przez most w sposób skoordynowany, zgodnie z obowiązującą organizacją. Dwupasmowy ruch pozostanie jednak rozwiązaniem wyjątkowym i ściśle regulowanym.
Ilustracja zawiera następujące kategorie zgodnie z legendą:
- ruch dwupasmowy na Moście Lueg z zakazem dla ciężarówek (ciemnoniebieski)
- ruch jednopasmowy na Moście Lueg z zakazem dla ciężarówek (fioletowy)
- ruch dwupasmowy na Moście Lueg bez zakazu dla ciężarówek (pomarańczowy) – obowiązują zakazy jazdy weekendowej, świątecznej i nocnej
- odprawy blokowe (jasnoniebieski)
- ruch jednopasmowy na Moście Lueg podczas prac konserwacyjnych z zakazem jazdy nocnej >3,5 t (żółty)
- ruch jednopasmowy na Moście Lueg podczas prac konserwacyjnych bez zakazu nocnego (szary)
- przy opadach śniegu ruch jednopasmowy z zakazem dla ciężarówek; bez opadów śniegu ruch dwupasmowy (niebiesko-białe paski)
- przy opadach śniegu ruch jednopasmowy bez zakazu dla ciężarówek; bez opadów śniegu ruch dwupasmowy (pomarańczowo-białe paski) – obowiązują zakazy ruchu weekendowe, świąteczne i nocne
- ruch jednopasmowy , bez dodatkowych środków (biały).
Zakazów będzie więcej
Aby ograniczyć przeciążenie infrastruktury, ASFINAG zamierza w 2026 roku intensywnie korzystać z dodatkowych zakazów jazdy. W planach jest 14 nowych dni zakazu dla ciężarówek, przypadających głównie na weekendy z prognozowanymi korkami.
W efekcie łączna liczba dni objętych zakazami wzrośnie do 36 w kierunku południowym oraz 21 w kierunku północnym.
Wyzwanie było i pozostaje ogromne: musimy odciążyć most, aby zachować jego bezpieczeństwo użytkowania do końca 2027 roku” – podkreśla członek zarządu ASFINAG, Hartwig Hufnagl.
Do tego czasu planowane jest ukończenie pierwszego etapu budowy nowego mostu, który ma docelowo przejąć ruch.
Nowość: dawkowanie w czasie rzeczywistym także w Kufstein
Istotną zmianą jest również rozwój narzędzi cyfrowych wspierających zarządzanie ruchem. Platforma informacyjna ASFINAG została rozbudowana i po raz pierwszy obejmuje dawkowanie ciężarówek w Kufstein/Kiefersfelden w czasie rzeczywistym. Dotychczas użytkownicy mieli dostęp wyłącznie do wartości planowanych.
Obecnie system prezentuje także krótkoterminowe zmiany dawkowania, na przykład w przypadku opadów śniegu lub zdarzeń drogowych. Dodatkowo zintegrowano trzy niemieckie trasy dojazdowe, w tym kluczowy odcinek Monachium–Inntaldreieck.
Dzięki temu przewoźnicy otrzymują pełniejszy i bardziej precyzyjny obraz sytuacji na całej trasie przez Brenner, co ma szczególne znaczenie dla flot opierających się na ścisłej kontroli czasu i zasobów.
Końcówka 2025 r.: jeden pas nawet w okresie świątecznym
Do końca 2025 roku ruch na moście Lueg pozostanie jednopasmowy, również w okresie świąt Bożego Narodzenia. Ograniczenie prędkości nadal będzie wynosić 60 kilometrów na godzinę.
Jak informuje ASFINAG, jedynym wyjątkiem może być wtorek, 9 grudnia, kiedy krótkoterminowe otwarcie dwóch pasów będzie możliwe wyłącznie pod warunkiem, że tunel graniczny na Brennerze również będzie funkcjonował w układzie dwupasmowym. W przeciwnym razie priorytetem pozostanie maksymalne odciążenie mostu.
