Najważniejsze informacje:
- Kraj związkowy Tyrol wyznaczył 11 terminów dozowania ruchu ciężarowego na pierwszy kwartał 2027 r.
- Pierwsze ograniczenia na autostradzie A12 ruszą 7 stycznia, a kolejne będą realizowane niemal w każdy poniedziałek do połowy marca.
- Do końca 2026 r. przewoźników czeka jeszcze 11 zaplanowanych dni dozowania oraz potencjalne terminy nadzwyczajne.
Władze Tyrolu opublikowały oficjalny kalendarz dozowania ruchu ciężarowego na pierwszy kwartał 2027 r.
Działania będą tradycyjnie prowadzone na autostradzie A12 w rejonie Kufstein Nord, tuż po przekroczeniu granicy z Niemcami. Ciężarówki jadące niemiecką A93 przez przejście Kufstein–Kiefersfelden w kierunku Innsbrucka i przełęczy Brenner będą od godz. 5 rano wpuszczane na dalszy odcinek trasy w ograniczonym tempie.
Regionalne władze uzasadniają decyzję analizami natężenia ruchu, z których wynika, że w wyznaczonych dniach grozi poważne przeciążenie korytarza Inntal.
Harmonogram odpraw blokowych na I kwartał 2027 r.
W pierwszym kwartale 2027 r. dozowanie ruchu zaplanowano na 11 dni. Pierwsza odprawa odbędzie się tuż po święcie Trzech Króli, a kolejne będą prowadzone cyklicznie po weekendach.
Styczeń
- 7 stycznia (czwartek).
- 11 stycznia (poniedziałek).
- 18 stycznia (poniedziałek).
- 25 stycznia (poniedziałek).
Luty
- 1 lutego (poniedziałek).
- 8 lutego (poniedziałek).
- 15 lutego (poniedziałek).
- 22 lutego (poniedziałek).
Marzec
- 1 marca (poniedziałek).
- 8 marca (poniedziałek).
- 15 marca (poniedziałek).
Terminy na drugi kwartał 2027 r. mają zostać opublikowane w późniejszym czasie.
Jak w praktyce wygląda dozowanie ruchu w Kufstein?
Procedura na granicy niemiecko-austriackiej od lat przebiega według stałego schematu.
W dniach dozowania strumień ciężarówek jadących z Niemiec na południe – przez przejście Kufstein/Kiefersfelden w stronę Innsbrucka i Brenneru – jest ograniczany na punkcie kontrolnym na A12 przy Kufstein Nord.
Niemiecka autostrada A93 dochodzi do granicy, a po jej przekroczeniu trasa przechodzi w austriacką A12. Sam punkt kontroli znajduje się więc już po austriackiej stronie, ale bardzo blisko przejścia granicznego.
W okresach największego obciążenia ruch jest spowalniany tak, aby przez punkt w Kufstein Nord przejeżdżało około 250–300 ciężarówek na godzinę. Celem jest ograniczenie liczby pojazdów wjeżdżających jednocześnie na korytarz Inntal i zmniejszenie ryzyka zatorów na dalszych odcinkach A12 i A13.
Z danych tyrolskich władz wynika, że w pierwszej połowie 2026 r. procedury te trwały średnio 4,4 godziny dziennie.
Co jeszcze czeka branżę w końcówce 2026 r.?
Zanim w życie wejdzie harmonogram na 2027 r., kierowcy muszą przygotować się na utrudnienia w końcówce bieżącego r. Zgodnie z zatwierdzonym wcześniej planem, na 2026 r. wyznaczono łącznie 30 dni dozowania.
Przewoźników czeka jeszcze 11 zaplanowanych dni dozowania:
- Wrzesień: 7 września, 14 września, 21 września, 28 września.
- Październik: 5 października, 27 października.
- Listopad: 4 listopada, 11 listopada, 18 listopada, 25 listopada.
- Grudzień: 9 grudnia.
Należy pamiętać, że oficjalny harmonogram tworzy jedynie ramy bazowe. Sytuacja na trasie bywa dynamiczna – tylko w 2026 r. do sierpnia władze Tyrolu musiały uruchomić dozowanie w 15 dodatkowych, nieplanowanych dniach.
Dla porównania, w 2024 r. na 50 dni odpraw 10 miało charakter nadzwyczajny, natomiast w 2025 r. na 57 dni aż 21 wynikało z bieżącej sytuacji drogowej.
Rzecznik TSUE nie zakwestionował odpraw blokowych
Ogłoszenie nowego kalendarza przypada na okres intensywnego sporu prawnego przed Trybunałem Sprawiedliwości Unii Europejskiej. W skardze skierowanej przeciwko Austrii Włochy podważyły legalność czterech restrykcji stosowanych w Tyrolu: zakazu nocnego, zakazu branżowego, zimowego zakazu sobotniego oraz samego systemu dozowania ruchu.
W wydanej opinii rzecznik generalny TSUE Manuel Campos Sánchez-Bordona ocenił, że zakaz nocny, branżowy oraz zimowy zakaz sobotni mogą naruszać prawo unijne ze względu na brak spójności, brak aktualizacji analiz lub dyskryminacyjny charakter. W opinii rzecznika generalnego nie wykazano natomiast, że sam system dozowania ruchu narusza prawo UE. Włochy nie udowodniły, że mechanizm stanowi niedozwolone ograniczenie ilościowe importu lub środek o równoważnym skutku.
Rzecznik zastrzegł przy tym, że system może być uzasadniony, jeżeli jest stosowany tylko w niezbędnym zakresie, przez ograniczony czas i na podstawie wiarygodnych prognoz dotyczących zatorów. Opinia rzecznika generalnego nie jest wyrokiem i nie wiąże sędziów TSUE. Do czasu ostatecznego rozstrzygnięcia obowiązujące w Tyrolu przepisy i procedury pozostają w mocy.
