Jak informuje DARS, czyli słoweński zarządca autostrad, ograniczenia wynikają z modernizacji “ekspresówki” w Dolinie Vipavy. Prace obejmują jezdnię w kierunku Lublany między węzłami Vipava i Nanos. To właśnie tę trasę wykorzystują pojazdy wjeżdżające do Słowenii od strony Włoch i jadące dalej w kierunku Lublany oraz Koperu.
Pojazdy w tranzycie o dmc powyżej 3,5 t będą kierowane na objazd jeszcze po stronie włoskiej – w stronę przejścia granicznego Fernetti/Fernetiči. Służby zapowiadają także kontrole w rejonie węzła Šempeter pri Gorici. Ciężarówki, które mimo zakazu spróbują pojechać w stronę Vrtojby lub wjechać na H4, będą zawracane.
W przeciwnym kierunku, czyli w stronę Włoch, ruch nie zostanie całkowicie wstrzymany. Na odcinku Nanos–Vipava przejazd będzie odbywał się jednym pasem w kierunku Nova Gorica, Vrtojby i granicy z Włochami. Drugi pas zostanie odseparowany tymczasowymi barierami i – w razie potrzeby – będzie wykorzystywany przez służby ratunkowe oraz pojazdy interwencyjne.
Co zmienia się dla przewoźników
Dla przewoźników realizujących przewozy między Włochami a Słowenią oznacza to konieczność zmiany planowania tras. Standardowy przejazd przez Gorizię, Vrtojbę i drogę H4 nie będzie dostępny dla tranzytu pojazdów o dmc powyżej 3,5 t. Obowiązkowy objazd przez Fernetti/Fernetiči przeniesie znaczną część ruchu w okolice Triestu oraz węzła z bramkami Lisert na włoskiej autostradzie A4.
Zmiana organizacji ruchu może przełożyć się nie tylko na dłuższy czas przejazdu, ale również na większe ryzyko tworzenia się zatorów. Według włoskich informacji, opartych na szacunkach Autostrade Alto Adriatico, natężenie ruchu ciężarowego w kierunku Lisert może wzrosnąć nawet o 70 proc. – z ok. 3,3 tys. pojazdów dziennie do niemal 5,6 tys., a w piątki w szczycie nawet powyżej 7 tys. Przy wakacyjnym ruchu turystycznym może to oznaczać dłuższe i częściej powracające kolejki.
Sytuację dodatkowo komplikuje sezon wakacyjny. Końcówka lipca i sierpień to okres szczególnie dużego obciążenia autostrad w północnych Włoszech, między innymi z powodu wyjazdów nad Adriatyk i do Chorwacji.
Jak służby chcą ograniczyć korki
Władze Włoch i Słowenii zapowiadają szereg działań mających ograniczyć skutki spodziewanego wzrostu ruchu ciężarowego. Po stronie włoskiej, na bramkach Lisert, ma pojawić się dodatkowa obsługa, a płatności bezdotykowe mają być dostępne szerzej. Plan zakłada także czytelniejsze rozdzielenie pasów Telepass i płatności manualnych oraz – jeśli sytuacja tego wymusi – wsparcie policji, by utrzymać płynność przejazdu.
RAI podaje, że gdy kolejki przy zjeździe Trieste osiągną 3 km, samochody osobowe mogą być kierowane na trasę A34 Villesse–Gorizia. Dla transportu ciężkiego podstawowy objazd pozostaje jednak bez zmian: przez Fernetti/Fernetiči.
Po stronie słoweńskiej ruchem mają sterować tymczasowe rozwiązania sygnalizacyjne, tablice zmiennej treści, radary do kontroli prędkości oraz dodatkowe kontrole policji.
DARS zaleca również sprawdzanie sytuacji drogowej przed wyjazdem za pośrednictwem serwisu promet.si lub aplikacji Promet+.
Dlaczego H4 trzeba zamknąć
Roboty dotyczą jednego z trudniejszych fragmentów H4 – odcinka szczególnie narażonego na silny wiatr bora. W ramach inwestycji przewidziano m.in. nową nawierzchnię, naprawy kilku wiaduktów, wzmocnienie wiaduktu Rebrnice, montaż nowych barier ochronnych oraz dołożenie kolejnych elementów osłon przeciwwiatrowych.
Całość podzielono na dwa główne pakiety prac o wartości 30,2 mln euro oraz 32,6 mln euro (bez VAT). Zakończenie robót zaplanowano na ok. połowę listopada.
Dla przewoźników oznacza to konieczność uwzględnienia objazdu przez Fernetti/Fernetiči podczas planowania tras z Włoch do Słowenii. W rejonie Lisert należy liczyć się z wydłużonym czasem przejazdu i okresowymi zatorami, zwłaszcza w piątki oraz w szczycie sezonu wakacyjnego.
