Według szacunków TI wartość rynku w 2025 r. sięgnęła 440,4 mld euro, co oznacza realny wzrost o 1,4 proc. rok do roku. W 2026 r. firma prognozuje dalsze, choć nadal umiarkowane przyspieszenie – o 1,6 proc., do 447,6 mld euro. Jednocześnie analitycy podkreślają, że od początku roku narasta znaczenie czynników ryzyka. Wskazują m.in. na ponowny wzrost niepewności na rynku energii związany z sytuacją na Bliskim Wschodzie oraz obniżenie prognoz wzrostu PKB dla Niemiec, Francji i Włoch. Taka kombinacja może w 2026 r. jednocześnie osłabiać popyt na przewozy i zwiększać koszty działalności firm transportowych.
Odbicie napędzają przewozy krajowe i międzynarodowe
Tegoroczny wzrost to w dużej mierze efekt stopniowej poprawy sytuacji gospodarczej w Europie po niemal stagnacyjnym 2024 r. TI zwraca uwagę, że szczególnie segment międzynarodowy dopiero zaczyna wracać na bardziej stabilną ścieżkę po dwóch trudnych latach.
W 2025 r. poprawę napędzały zarówno przewozy krajowe, jak i międzynarodowe. Segment krajowy urósł realnie o 1,3 proc., do 303,6 mld euro, a międzynarodowy o 1,4 proc., do 136,8 mld euro. To istotna zmiana, ponieważ w 2023 r. przewozy transgraniczne spadały, a w 2024 r. odbicie było jedynie symboliczne. Obecne dane sugerują, że przepływy handlowe wewnątrz Europy zaczynają się stabilizować.
TI zakłada, że w 2026 r. przewozy międzynarodowe będą rosły szybciej niż krajowe. Prognoza dla segmentu transgranicznego wynosi 2,2 proc., podczas gdy przewozy krajowe mają zwiększyć się o 1,4 proc. Lepsze perspektywy dla transportu międzynarodowego analitycy wiążą z poprawą handlu wewnątrz Unii Europejskiej oraz stopniową normalizacją popytu po kryzysie energetycznym z 2022 r., popandemicznych zmianach wolumenów i korekcie na rynku frachtowym w latach 2023–2024.
Przewoźnicy nadal ostrożni z inwestycjami
Raport zwraca również uwagę na utrzymującą się ostrożność przewoźników w inwestycjach taborowych. Rejestracje nowych ciężarówek w 2025 r. spadły o 10 proc. rok do roku. TI podkreśla jednak, że nie wynika to wyłącznie z ostrożniejszego podejścia do rynku, lecz także z zakończenia wcześniejszego cyklu odnowy flot. Z drugiej strony przewoźnicy odczuli pewną ulgę kosztową dzięki spadkowi cen oleju napędowego z rekordowo wysokich poziomów.
Nie oznacza to jednak końca presji kosztowej. TI wskazuje, że upowszechnianie systemów opłat drogowych powiązanych z emisją CO2 w krajach takich jak Niemcy, Austria, Węgry czy Czechy trwale zmienia strukturę kosztów przewoźników. Najbardziej odczuwają to firmy eksploatujące starsze, bardziej emisyjne pojazdy.
Umiarkowany wzrost zamiast boomu
W dłuższym horyzoncie TI nie spodziewa się gwałtownego boomu, lecz stabilnego i umiarkowanego wzrostu. W latach 2025–2030 rynek ma rosnąć średnio realnie o 1,9 proc. rocznie, osiągając wartość 483,5 mld euro pod koniec dekady.
Także w perspektywie pięciu lat segment międzynarodowy ma rozwijać się szybciej niż krajowy. TI prognozuje średnioroczne tempo wzrostu na poziomie 2,4 proc. dla przewozów międzynarodowych, co ma zwiększyć ich wartość do 153,7 mld euro w 2030 r. Rynek krajowy – nadal większy pod względem wartości – ma rosnąć średnio o 1,7 proc. rocznie i osiągnąć 329,8 mld euro.
Zdaniem TI o kształcie rynku w kolejnych latach w coraz większym stopniu będą decydować czynniki strukturalne, a w coraz mniejszym krótkoterminowe wahania koniunktury. Wśród najważniejszych analitycy wymieniają rozwój produkcji w Europie Środkowo-Wschodniej, dekarbonizację flot, niedobór kierowców, cyfryzację procesów transportowych oraz coraz bardziej restrykcyjne i kosztotwórcze otoczenie regulacyjne.
