Duża platforma ładunkowa na drewnianych kołach z silnikiem spalinowym” – tak w skrócie określa pojazd ciężarowy niemiecki producent.
Auto, zbudowane przez Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), ma ładowność wynoszącą 1,25 tony. Choć dziś nie robi to wrażenia, to grubo ponad sto lat temu było to pokaźnym osiągnięciem.
Wyposażony w dwucylindrowy silnik o pojemności 1,527 cm3 truck ma moc 4,1 kW (5,6 KM) przy 720 obr/min.
Prędkość maksymalna, z jaką może jechać pojazd bez obciążenia, wynosi 12 km/h. Auto było jednak stworzone do transportu, a jednymi z pierwszych klientów DMG były browary. Daimler Motor-Lastwagen mógł przewieźć tuzin ok. 60-litrowych beczek piwa.
Nie należy zapominać, że w roku 1898 widok samochodów spalinowych na ulicach był niezwykle rzadki. Do przewozu ludzi i towarów na krótkich trasach nadal używano wozów ciągniętych przez konie. Do transportu na dłuższe odległości wykorzystywane były statki lub kolej. Właśnie w takich okolicznościach debiutował na drogach Daimler Motor-Lastwagen.
Zakup opłacał się wozakowi, ponieważ ciężarówka była tańsza w utrzymaniu niż stajnia pełna koni. Ponadto pozwalała rozszerzyć obszar dostaw, ponieważ nawet w pełni załadowana ciężarówka była szybsza niż porównywalny pojazd konny” – pisze niemiecki producent.
Dodaje, że choć auto jest młodsze tylko o dwa lata od pierwszej ciężarówki, to jego technologia została “znacznie rozwinięta, a podstawowe cechy niektórych kluczowych detali pozostały niezmienione do dziś”.
Silnik znajdował się z przodu pod siedzeniem kierowcy, a kierowanie pojazdem odbywało się nie za pomocą łańcuchów, lecz przekładni kierowniczej. Silnik chłodzony był przez rurę wydechową, co było wówczas bardzo “wyrafinowanym” rozwiązaniem. Auto wyposażone było też w trzy hamulce, które “działały zarówno na oba tylne koła, jak i na koło pasowe. Hamulce tylko na tylnej osi były powszechne przez wiele lat” – dodaje Daimler.
Tym, co dziś może zaskakiwać jest fakt, że w pojeździe postawiono nacisk nie na komfort pracy kierowcy, a na sam transport ładunku. Przy braku kabiny prowadzący był wystawiony bowiem na wiatr i deszcz. Nie było to jednak wówczas aż tak wielkie utrudnienie, ponieważ wozacy także nie mieli kabin, które by ich osłaniały. Okrywali się więc kocami i pelerynami.
Najstarsza istniejąca na świecie ciężarówka była zaawansowanym technologicznie produktem swoich czasów – podsumowuje Daimler.
Fot. Daimler