Remonty niemieckich mostów: ograniczenie tonażowe na kolejnym kluczowym obiekcie

Westfalski resort transportu naprawi kilkaset zniszczonych mostów. Na kilku obiektach na Renie są ograniczenia tonażowe dla ciężarówek, co zmusza kierowców do korzystania z coraz dłuższych objazdów. Ostatnio wprowadzono kolejne obostrzenia dla ruchu ciężarowego, co wzbudziło obawy w branży logistycznej dotyczące wpływu na transport drogowy towarów.

Sytuacja jest szczególnie problematyczna w aglomeracji Düsseldorf/Neuss.

Most Fleher Rheinbrücke, będący częścią autostrady A46 między węzłami Neuss-Uedesheim i Düsseldorf-Bilk, jest obciążony przez lata objazdów spowodowanych zamknięciem mostu Leverkusen.

Zakaz jazdy dla pojazdów powyżej 7,5 tony został również wprowadzony na moście Josef-Kardinal-Frings między Neuss i Düsseldorf-Süd, począwszy od piątku, 11 października. Ruch ciężarówek będzie teraz musiał odbywać się długim objazdem wokół mostu. Tymczasem ruch pojazdów poniżej 7,5 tony jest tam ograniczony do jednego pasa w każdym kierunku do planowanego zakończenia renowacji pod koniec 2024 roku. Ponadto maksymalna prędkość dla tych pojazdów została zmniejszona do 30 km/h.

To zwiększa presję na inne mosty i szybko mamy efekt domina” – powiedział Marcus Hover, zastępca dyrektora zarządzającego Stowarzyszenia Transportu i Logistyki Nadrenii Północnej-Westfalii, w rozmowie z agencją dpa.

Nowe ograniczenia również w pobliżu Duisburga

Od niedawna pojazdy ciężarowe o masie 48 ton lub większej nie mogą już korzystać z Berlińskiego Mostu na A59 w Duisburgu, ważnego połączenia z portem Duisburg dla ruchu drogowego ładunków.

Ostatnia specjalna kontrola konstrukcji wykazała, że ​​stwierdzone uszkodzenia ograniczają nośność mostu” – oświadczyły władze.

W rezultacie A59 między węzłem Duisburg-Meiderich a węzłem autostradowym Duisburg została zamknięta dla pojazdów ciężarowych przewożących ładunki ciężkie i ponadgabarytowe. Most pozostaje jednak otwarty dla standardowych ciężarówek i samochodów osobowych.

Koszty objazdów 

Wspomniane zakazy oznaczają wyższe koszty dla firm transportowych z powodu dłuższych tras i zwiększonego zużycia paliwa. Kosztów, których nie można przerzucić na klientów z długoterminowymi umowami. Ponadto firmy transportowe od grudnia ubiegłego roku borykają się z wyższymi opłatami drogowymi w Niemczech. 

Stowarzyszenie logistyczne z Nadrenii Północnej-Westfalii wzywa do całkowitego reinwestowania dochodów rządu federalnego z opłat drogowych w infrastrukturę i do znacznego zwiększenia finansowania wszystkich środków transportu.

Zauważamy teraz, że infrastruktura rozpada się na każdym kroku” – cytuje Hovera dpa.

Ogromny projekt 

Westfalskie Ministerstwo Transportu dostrzega problem i rozpoczęło kampanię renowacji. Celem jest przeprowadzenie napraw na około 400 mostach w ciągu dziesięciu lat. Zarządca autostrad Autobahn GmbH zaplanował również kilka działań budowlanych.

Renowacja jest naszym priorytetem” – powiedział Oliver Krischer, minister transportu Nadrenii Północnej-Westfalii.

Według rządu Nadrenii Północnej-Westfalii, land zainwestuje w tym roku więcej niż kiedykolwiek wcześniej w utrzymanie i renowację infrastruktury drogowej (w tym mostów i dróg). Na ten cel przeznaczy około 220 milionów euro i planuje już 151 dużych projektów. Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu (BMDV) zapewnia dodatkowe 138 milionów euro na utrzymanie dróg federalnych.

Od listopada 2023 r. ukończono trzy nowe projekty budowy mostów zastępczych na drogach krajowych i federalnych, a 34 mosty są albo w budowie, albo zostały oddane do użytku – poinformował rząd landu na początku września.