Uber Freight – czego (prawie) wszyscy jeszcze nie rozumieją?

Oficjalny start w Polsce ogłosił Daniel Buczkowski, Head of expansion Europe Uber Freight, w czasie konferencji HyperLog w Łodzi. Miałem okazję obserwować to wydarzenie na żywo. Premiera w amerykańskim stylu, bardzo dobrze dopracowana prezentacja, ciekawe materiały, świetnie przygotowany prelegent, prawie trzysta osób na widowni czekające na szczegóły. Decyzja ogłoszona, firma zaczyna działalność w Polsce.

Problem w tym, że mało kto zrozumiał model biznesowy i koncept Ubera. Mało kto także realnie ocenia konsekwencje, jakie Uber może mieć dla sektora transportowego.

Pierwsze komentarze powtarzają błędny opis modelu, w którym działa Uber Freight:

Uber Freight pomaga przewoźnikom łączyć się ze spedytorami”.

Niektóre portale internetowe poszły nawet dalej komentując „to zagrożenie dla kurierów”. Zaskoczył mnie fakt, że z wejścia Uber cieszą się nawet spedycje…

Model biznesowy Uber Freight

Zacznijmy od fragmentu, w którym Uber mówi sam o sobie:

Uber jest platformą łączącą “shippers” czyli NADAWCÓW z przewoźnikami. Rynkowe niezrozumienie konceptu Uber Freight wynika z faktu błędnego rozumienia/tłumaczenia słowa „shipper”. Shipper nie powinien być tłumaczony jako „spedycja”.

Grafika poniżej pochodzi z głównej strony Uber Freight.

Shipper na zdjęciu to nie jest spedycja, to pracownik w magazynie, nadawca/właściciel towaru do wysłania. „Carrier” na zdjęciu to kierowca, być może właściciel firmy transportowej.

Idźmy dalej. Na stronie Uber Freighta opisane są referencje firm pracujących z nim. Kogo tu mamy jako shippers? LG, Nestle, Viking Forest Products, Wis-Pak itd. Każda z tych firm to nadawca, producent, który wysyła swoje produkty do klientów za pośrednictwem Uber.

Kolejne potwierdzenie modelu biznesowego jest także na stronie, gdzie pojawiła się zapowiedź wejścia do Polski:

W skrócie: Uber łączy przewoźników z nadawcami. Dla nadawców otwiera możliwość współpracy z szeroką bazą sprawdzonych przewoźników

Czym Uber nie jest?

Model biznesowy Uber Freight nie polega na łączeniu spedycji z przewoźnikami. Uber chce zabrać część rynku transportowego od spedycji i sam być cyfrową spedycją, która dzięki przewadze technologicznej zapewni lepsze usługi transportowe.

Szukając analogii do rynku transportu pasażerskiego: to tak jakbyśmy mówili, że Uber łączy korporacje taxi z pasażerami, a nie tak działa Uber! On odbiera klientów z korporacji taksówkarskiej i organizuje usługę transportu pasażerskiego.

Dzięki zastosowanej technologii, przewidywalności kosztów, pełnej transparentności, wizualizacji statusu szybko uzyska przewagę nad wieloma tradycyjnymi spedycjami odbierając im przewoźników oraz klientów.

– Uber to kolejna giełda – błąd

– Uber łączy spedycje z przewoźnikiem – błąd

– Uber łączy przewoźnika z nadawcą – prawda

Zadanie Ubera to bezpośrednio połączyć (za pomocą platformy) przewoźników z nadawcami eliminując (często kilku) pośredników, którzy teraz występują w procesie.

Najczęściej rolę pośrednika pełnią spedycje, więc to dla nich Uber jest największym zagrożeniem.

Kto powinien bać się Uber Freight?

W mojej ocenie Uber to największe ryzyko przede wszystkim dla spedycji, szczególnie tych małych i średnich firm, które nie mają żadnej przewagi konkurencyjnej. Często swoją pracę ograniczają do kopiowania treści zleceń transportowych i przekazywaniu do przewoźnika. Poza marżą (obniżenie wartości frachtu dla przewoźnika) nie wnoszą żadnej wartości dodanej w procesie.

Najważniejsze przewagi Uber Freight nad tradycyjnymi spedycjami:

– ogromne możliwości finansowe i kapitał,

– krótki termin płatności oferowany przewoźnikowi,

– rozpoznawalny brand,

– skala i zasięg działania,

– algorytmy umożliwiające optymalizację procesu,

– technologia skracająca czas i proces.

Fot. Trans.INFO