Via Baltica

Rozpoczęło się ono w 2005 roku, a wraz z podpisaniem dokumentów Polska wypełniła zobowiazania nałożone przez Stały Komitet Konwencji Berneńskiej przy Radzie Europy, na mocy Konwencji o ochronie gatunków dzikiej flory i fauny europejskiej oraz siedlisk.

W ramach sporządzonego raportu „Strategia rozwoju I Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego, część I: korytarz drogowy” zawarte zostały szczegółowe analizy i konsultacje społeczne. Obejmuje on również porównanie wariantów trasy pod kątem środowiskowym.

Zmiany rozporządzenia wynikają z przedmiotowej Strategii i polegają na:
  – zmianie trasy Via Baltica, która przebiegać będzie po śladzie: Budzisko – Suwałki – Raczki – Ełk – Szczuczyn – Stawiski – Łomża – Ostrów Mazowiecka – Wyszków – Radzymin – Warszawa,
  – zakończeniu drogi ekspresowej S8 na węźle Choroszcz (od Białegostoku na północ do początku obwodnicy Augustowa droga stanie się jednojezdniową drogą klasy GP,
  – zmianie przebiegu drogi S19 na terenie województwa podlaskiego, co pozwoli ominąć obszary cenne przyrodniczo.

W związku z nowym rozporządzeniem i układem dróg, Podlasie zyska ok. 100km dróg ekspresowych. Zaproponowane trasy w tym regionie maksymalnie łączą funkcjonalność transportową regionalną i lokalną oraz zachowują integralność obszarów Natura 2000 – „Puszcza Knyszyńska i „Ostoja Knyszyńska” dzięki zdjęciu ruchu ciężkiego z dróg krajowych nr 8 i 19, który zostanie przeniesiony na drogę ekspresową S19 i S61 (tzw. Via Baltica)