Władze Tyrolu, mimo apeli i skarg niemieckich i włoskich przewoźników, kontynuują swoją politykę ograniczania tranzytu, której nieodłączną częścią od lat są tzw. odprawy blokowe. W ustalonych przez rząd terminach (często po weekendach i po dniach świątecznych, kiedy ruch jest wzmożony) ciężarówki na niemiecko-austriackim przejściu granicznym Kiefersfelden/Kufstein są przepuszczane co godzinę w tzw. blokach po 250-300 aut. Praktycznie za każdym razem odprawy powodują ponad 20-kilometrowe korki aut ciężarowych na autostradzie A93 po niemieckiej stronie.
W tym roku przewidziano łącznie 41 odpraw blokowych, czyli o 3 więcej niż w ubiegłym roku. W pierwszym półroczu organizowane są 24 odprawy, w drugim – kolejnych 17. Najbardziej intensywny pod względem odpraw będzie maj, kiedy tyrolskie władze zaplanowały aż 9 odpraw, a następnie listopad – 7 i czerwiec – 6. Natomiast w lipcu ograniczenia dotkną kierowców ciężarówek we wszystkie poniedziałki.
Terminy odpraw blokowych w drugiej połowie 2023 r.
3 lipca (poniedziałek),
10 lipca (poniedziałek),
17 lipca (poniedziałek),
24 lipca (poniedziałek),
31 lipca (poniedziałek),
29 września (piątek)
5 października (czwartek),
27 października (piątek, dzień po austriackim święcie państwowym),
2 listopada (czwartek, po dniu Wszystkich Świętych),
15 listopada (środa),
16 listopada (czwartek),
22 listopada (środa),
23 listopada (czwartek),
29 listopada (środa),
30 listopada (czwartek),
11 grudnia (poniedziałek)
12 grudnia (wtorek).
Cyfrowe zarządzanie ruchem
W miniony piątek w Bolzano odbyło się spotkanie przedstawicieli rządów Tyrolu, Tyrolu Południowego i Bawarii. Dotyczyło ono tranzytu przez Brenner.
Regiony z trzech krajów – Austrii, Niemiec i Włoch – chcą stworzyć międzynarodowy cyfrowy system zarządzania ruchem.
Cieszę się ze współpracy w zakresie wspólnego, międzynarodowego systemu slotów dla całego korytarza Brenner” – powiedział w piątek Christian Bernreiter, minister transportu Bawarii po spotkaniu z radnym prowincji Tyrolu René Zumtobelem i Danielem Alfreiderem, radnym ds. mobilności w Południowym Tyrolu w Bolzano.
„Najważniejszą rzeczą dla wspólnego zarządzania ruchem jest wymiana danych o ruchu w celu lepszego planowania – trzy kraje lub regiony chcą wspólnie nad tym pracować” – podkreślił Alfreider.
Chcemy osiągnąć bezpieczeństwo użytkowników dróg, lepszą jakość życia okolicznych mieszkańców i oczywiście ulgę dla środowiska. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy państwa postrzegają korytarz jako coś, co mają ze sobą wspólnego” – dodał Alfreider cytowany przez niemiecki portal infranken.de.
Włoski radny przyznał jednak, że to, który system najlepiej sprawdzi się we wspólnym cyfrowym zarządzaniu ruchem, wciąż wymaga zbadania.
Techniczna grupa robocza między trzema krajami zebrała wstępne propozycje. W kolejnym kroku kraje chcą sporządzić wspólną deklarację.
Zarządzanie ruchem transgranicznym oznaczałoby koniec korków w Bawarii powodowanych przez odprawy blokowe” – powiedział Bernreiter.
„Byłoby to wielką ulgą dla miejscowej ludności i oczywiście dla kierowców ciężarówek. Nadal jest wiele do zrobienia, ale współpraca jest bardzo konstruktywna” – dodał Bernreiter.
Cyfrowe zarządzanie ruchem dla ciężarówek w tranzycie przez Brenner mogłoby być rozwiązaniem dla innych regionów, z którego skorzystają w równym stopniu zarówno dotknięta nim ludność, jak i branża transportowa” – dodał Zumtobel.