6.000 de camioane blocate la granița bulgaro-turcă: șoferii turci protestează împotriva regulii 90/180

Ce cer șoferii turci

Potrivit televiziunii publice bulgare BNT, șoferii cer:

• posibilitatea de a circula în UE pe tot parcursul anului,
• vize pe termen mai lung,
• un regim special, adaptat specificului transportului rutier internațional.

Ei contestă aplicarea aceleiași limite ca pentru turiști unor șoferi care trec granița pentru a munci.

„Suntem aici pentru ca vocea șoferilor noștri să fie auzită. Ei nu pot trece granița din cauza problemei cu numărarea zilelor”, a declarat Şerafettin Aras, președintele UND.

Aras a amintit că spațiul Schengen avea șapte state în 1995, iar de atunci piața europeană s-a extins mult, în timp ce limita de ședere a rămas aceeași. În opinia lui, 90 de zile nu ajung pentru a onora toate contractele de transport, mai ales când la frontieră se stă zile întregi.

De ce se blochează acum

Regula 90/180 nu este nouă. S-au schimbat însă două lucruri:

• Schengen s-a extins: de când România și Bulgaria fac parte pe deplin din spațiul Schengen, și zilele petrecute pe drumurile celor două țări intră în calculul limitei,
• numărarea e automată: de la pornirea Sistemului de intrare/ieșire (EES) în Bulgaria, în aprilie 2026, fiecare intrare și ieșire este înregistrată și verificată.

Practic, timpul pierdut la încărcare, la descărcare, în pauzele obligatorii sau în cozile de la frontieră consumă din cele 90 de zile. Șoferii care depășesc limita sunt întorși de la graniță, chiar dacă vehiculul și marfa sunt pregătite.

Potrivit UND, comerțul dintre UE și Turcia a ajuns în 2025 la 217,6 miliarde de euro, iar 42,7% din exporturile turcești merg în statele UE. Mare parte din acest volum trece pe la Kapitan Andreevo.

Cozi de câteva zile

Tensiunile se acumulează de câteva săptămâni. Pe 21 octombrie, șoferii turci au organizat un sit-in de cinci ore lângă Kapıkule. Reprezentantul lor, Koray Torun, a spus atunci că așteptarea la frontieră ajunge de obicei la 4–5 zile. „Pentru noi, drumul în Europa nu este o vacanță. Nu suntem turiști”, a declarat el.

Autoritățile din provincia Edirne au pus întârzierile pe seama lucrărilor de renovare din vama bulgară și au redirecționat o parte din camioane spre Hamzabeyli.

Transportatorii bulgari îi susțin

„Șoferii nu sunt turiști. Ei reprezintă transportul internațional. Transportatorii bulgari susțin cererile corecte ale colegilor noștri din Turcia”, a declarat Gheorghi Petarneicev, președintele Consiliului de administrație al Asociației Companiilor Bulgare de Transport Rutier Internațional și Drumuri.

UND a cerut instituțiilor europene o soluție rapidă, inclusiv vize pe termen lung pentru șoferii profesioniști. Aras a subliniat că protestul nu este îndreptat împotriva vreunei țări.

Ce spune Bruxellesul

Comisia Europeană a recunoscut că unii profesioniști din țări terțe, inclusiv șoferii de camion, ar avea nevoie de șederi mai lungi de 90 de zile. La 1 septembrie, un purtător de cuvânt al Comisiei a precizat însă că regulile Schengen nu se schimbă, iar EES nu introduce noi limite ale duratei de ședere.

Aceeași problemă a dus anterior la blocaje ale transportatorilor din Balcani, care se plâng de regulă de la intrarea în vigoare a EES.

Ce înseamnă pentru transportatorii români

Kapitan Andreevo și Lesovo sunt principalele porți rutiere dintre UE și Turcia, iar camioanele din România ajung acolo după ce trec Dunărea, de obicei pe podul Giurgiu–Ruse. Transportatorii cu curse spre Turcia ar trebui să ia în calcul cozi lungi în ambele sensuri cât timp durează protestul.

Problema nu îi privește doar pe turci. Tot mai multe firme din România angajează șoferi din afara UE. Cei care lucrează doar cu viză de scurtă ședere, fără permis de ședere într-un stat membru, intră sub aceeași limită de 90 de zile. Merită verificat din timp câte zile mai are fiecare șofer înainte de a-l programa pe o cursă lungă.