Borne pe autostrăzile din Țările de Jos, pe fondul crizei parcărilor pentru camioane

Potrivit publicației olandeze RTL Z, situația este deosebit de dificilă pentru șoferii care traversează provinciile Brabantul de Nord și Limburg. Parcările de pe autostrăzi se umplu rapid, iar opririle mai lungi în zone rezidențiale sau pe drumurile publice din apropierea platformelor industriale sunt, de regulă, interzise.

Șoferii nu pot continua însă la nesfârșit atunci când se apropie limita legală a timpului de conducere. Regulile privind perioadele de conducere și odihnă impun, în mod obișnuit, o perioadă normală de repaus zilnic de cel puțin 11 ore, deși legislația permite reducerea acesteia în anumite situații. Dacă următoarea parcare este plină, unii aleg să oprească într-un loc neautorizat și potențial periculos.

Bornele fixe înlocuiesc conurile mobile

Rijkswaterstaat încearcă să elimine opririle periculoase pe benzile de urgență, în special în zonele aflate imediat după stațiile de alimentare și spațiile de servicii. În mai multe puncte de pe A16, administratorul drumului a montat borne roșii și albe fixate în carosabil. Spre deosebire de conurile mobile folosite anterior, noile bariere nu pot fi împinse cu ușurință și nici trecute cu ușurință de camioane.

Instalațiile acoperă zonele din jurul stației de alimentare Den Hoek de lângă Zevenbergsche Hoek, Streepland lângă Lage Zwaluwe și spațiului de servicii Hazeldonk, aflat pe ruta către și dinspre Belgia.

O măsură similară a fost introdusă la zona de odihnă Romeinse Put de pe A73, lângă Venray. Acolo au fost amplasate conuri mobile de mari dimensiuni pe timpul verii. Rijkswaterstaat nu exclude înlocuirea lor cu borne permanente.

Autoritatea rutieră afirmă că măsura urmărește să împiedice folosirea benzilor de urgență drept parcări. Camioanele oprite în astfel de locuri reprezintă, potrivit instituției, o amenințare serioasă pentru siguranța rutieră.

Oprirea ilegală pe banda de urgență poate costa 329 de euro

O oprire neautorizată a unui camion pe banda de urgență a unei autostrăzi din Țările de Jos poate fi sancționată cu o amendă de 320 de euro, la care se adaugă 9 euro reprezentând costuri administrative. Amenda poate fi aplicată de polițiști sau de inspectorii rutieri autorizați.

RTL Z subliniază că această sancțiune este totuși mai mică decât amenda pe care șoferul o poate primi pentru încălcarea regulilor privind timpul de conducere și odihna. De aceea, atunci când perioada legală de conducere se încheie, unii șoferi consideră că este mai bine să riște o amendă pentru parcare ilegală decât să continue deplasarea.

Statisticile privind amenzile nu reflectă dimensiunea reală a fenomenului. Nici poliția, nici CJIB, agenția care se ocupă de colectarea amenzilor, nu păstrează o evidență separată a sancțiunilor aplicate șoferilor de camion pentru oprirea neautorizată pe benzile de urgență.

Datele care includ și șoferii altor tipuri de vehicule arată că între începutul lui 2026 și 11 septembrie au fost aplicate 983 de amenzi pentru această abatere. În întregul 2025, numărul a ajuns la 1.180, iar valoarea totală s-a ridicat la aproape 365.000 de euro.

Parcările de pe autostrăzi sunt destinate în principal pauzelor scurte

Rijkswaterstaat recunoaște că rețeaua rutieră din Țările de Jos are nevoie de mai multe locuri de parcare, dar atrage atenția că facilitățile existente nu au fost concepute în primul rând pentru staționări peste noapte.

Zonele de servicii de pe autostrăzi sunt destinate, în principal, pauzelor scurte. În mod oficial, șoferilor le este interzis să rămână peste noapte, deși în practică astfel de opriri pot fi tolerate dacă nu pun în pericol siguranța. Ca alternativă, autoritatea indică parcările private păzite din apropierea autostrăzilor. Acestea oferă de obicei restaurante, dușuri și acces la internet, iar paza și supravegherea pot reduce riscul furturilor de marfă. Dezavantajul este că parcarea se plătește, iar locurile pot fi ocupate și în aceste spații. La una dintre parcările păzite din Hazeldonk, o staționare costă 20 de euro pe zi în timpul săptămânii și 23 de euro în weekend.

Țările de Jos au nevoie de aproximativ 4.000 de locuri pentru camioane

Ricky Voorn, reprezentant al Evofenedex, consideră că problema este prea amplă pentru a fi rezolvată doar prin controale și sancțiuni. Un studiu realizat în 2022 estima că în Țările de Jos lipseau aproximativ 4.000 de locuri de parcare pentru camioane. Cele mai mari deficite erau în Limburg și Brabantul de Nord, urmate de Gelderland.

Lipsa locurilor nu este distribuită uniform. Unele provincii pot avea suficiente spații la nivel general, în timp ce pe anumite coridoare de transport șoferii găsesc cu greu un loc liber. Un alt obstacol îl reprezintă costul parcărilor cu plată. Evofenedex afirmă că beneficiarii transporturilor nu sunt întotdeauna dispuși să suporte cheltuielile pentru parcarea comercială, mai ales într-o perioadă în care marjele din transport sunt deja reduse.

Evofenedex colaborează cu Transport en Logistiek Nederland (TLN) și cu reprezentanții a șase provincii în cadrul unui grup de lucru dedicat extinderii capacității de parcare pentru camioane. Printre propuneri se numără amenajarea unor parcări mai mari, dedicate vehiculelor grele, precum și utilizarea unor spații disponibile pe platformele industriale.

Voorn se așteaptă ca și noile facilități să fie contra cost. Infrastructura trebuie întreținută și curățată, iar operatorii trebuie să asigure condiții adecvate pentru șoferi, toate acestea generând cheltuieli permanente.

Germania se confruntă cu aceeași problemă a parcărilor

Situația din Țările de Jos seamănă cu problema care afectează de ani buni șoferii din Germania. Fiind una dintre principalele țări de tranzit din Europa, Germania se confruntă cu un deficit cronic de locuri de parcare pentru camioane.

În aprilie 2026, am relatat despre trei convoaie cu încărcături agabaritice care au oprit pe banda de urgență a autostrăzii A14, lângă Halle. Șoferii nu reușiseră să găsească un loc legal de parcare înainte de începerea pauzei obligatorii.

Opririle neplanificate pe marginea drumului sunt deosebit de periculoase în cazul transporturilor agabaritice, din cauza dimensiunilor vehiculelor și a perturbărilor pe care acestea le pot provoca pentru ceilalți participanți la trafic.

Datele prezentate de organizațiile germane din industrie indică faptul că Germania are un deficit de aproximativ 40.000 de locuri de parcare pentru camioane. Șoferii încep adesea să caute un spațiu liber încă de după-amiază.

Parcarea ilegală pe autostradă în Germania poate duce la o amendă de 70 de euro și un punct de penalizare. Lipsa locurilor disponibile nu anulează interdicția de a opri pe banda de urgență, cu excepția situațiilor prevăzute în mod expres de lege.

Transportatorii: bornele nu pot rezolva singure problema

În 2025, asociația olandeză de transport Transport en Logistiek Nederland și sindicatele au prezentat un plan pentru îmbunătățirea infrastructurii de parcare destinată camioanelor. Organizațiile susțin că șoferii trebuie să aibă la dispoziție un loc realist de parcare ori de câte ori regulile privind timpul de conducere și odihna îi obligă să facă o pauză. Barierele pot împiedica opririle în locuri periculoase, dar nu pot înlocui amenajarea unor parcări noi.

Rijkswaterstaat vrea să elibereze benzile de urgență din motive de siguranță. Organizațiile din transport răspund însă că, fără extinderea în paralel a infrastructurii de parcare, șoferii se vor confrunta în continuare cu aceeași dilemă: timpul de conducere se apropie de limită, dar nu există niciun loc legal pentru odihnă.