Studiu Instant Factoring: Cum au făcut față transportatorii români obstacolelor din ultimii 2 ani

Puteți citi articolul în 8 minute

Trans.INFO RO

Trans.INFO RO

05.05.2022
Studiu Instant Factoring: Cum au făcut față transportatorii români obstacolelor din ultimii 2 ani

Instant Factoring, fintech-ul românesc de micro-finanțare a companiilor mici și mijlocii, a lansat recent studiul de sector despre provocările întâmpinate de industria transportului rutier de mărfuri din România, cauzate în special de cele două crize succesive: pandemia și conflictul militar-politic din Estul Europei.

După un deceniu în care industria globală de transport de mărfuri a cunoscut o evoluție ascendentă, pandemia a reușit să stopeze această dezvoltare, multe dintre firmele mici și mijlocii fiind nevoite să își înceteze activitatea după anul 2020. Firmele românești nu au făcut nici ele excepție, volumul de mărfuri transportat pe șosele, peste hotare, diminuându-se cu aproape 13% din 2019 până în 2020.

Astfel, dacă în anul de dinaintea pandemiei, România înregistra un volum de 20.441 milioane TKM (tone/km) de transporturi internaționale, în 2020, acesta s-a redus la 17.833 milioane TKM (tone/km), conform datelor Eurostat.

În prezent, asistăm la o redresare a industriei, deși lentă. Datele Institutului Național de Statistică (INS) arată o creștere a numărului de tone transportate în anul 2021 față de 2020. Anul trecut au circulat 306.777 mii de tone, în timp ce, în 2020, s-au înregistrat doar 266.523 mii de tone. Din totalul transporturilor de anul trecut, 82.2% s-au realizat la nivel național, iar 17.8% internațional. Dintre acestea, respectiv 54.620 mii de tone, transporturile între statele terțe au reprezentat 46.7%, cabotajul 23.2%, mărfurile încărcate 17.1%, iar cele descărcate 13%.

În prezent, situația din industrie cunoaște o ameliorare, datele INS arată o creștere de 16% a volumului de mărfuri transportat la nivel național anul trecut față de 2020, însă o serie de provocări curente rămân dificil de gestionat. Printre acestea se numără prețul carburantului în continuă creștere după declanșarea crizei militar-politice din Estul Europei, termenele de plată mărite uneori până la 4 luni, criza șoferilor profesioniști, creșterea semnificativă a polițelor RCA, lipsa tehnologizării antreprenorilor din acest sector și puterea lor scăzută de negociere a prețului cu clientul”, explică Cristian Ionescu, CEO al Instant Factoring.

În 2020, odată cu impunerea de carantine și alte restricții la nivel internațional, prețul carburanților înregistra scăderi semnificative, cel mai mic preț fiind de 4,34 lei pentru motorină. Ulterior însă, tarifele au crescut galopant, ajungând în prezent la peste 8 lei/ litru. Astfel, IMM-urile din industrie s-au văzut nevoite să renunțe la activitatea cu mărfuri neesențiale și să amâne pe termen nedeterminat orice alt tip de investiție pentru a-și acoperi acest cost vital pentru activitate.

Problema s-a accentuat și după ce unii clienți ai transportatorilor au mărit termenele de plată, presați și ei de contextul economic. Și anterior crizei mondiale în sănătate, industria de transport se confrunta cu probleme la acest capitol, facturile de pe o cursă fiind plătite între 30 și 90 de zile. În prezent, în unele cazuri, transportatorii au ajuns să își primească banii de pe cursele efectuate și după 120 de zile. Astfel de situații sunt cauzate de faptul că termenul de plată se calculează, în majoritatea cazurilor, după ce cursa a fost deja efectuată, iar clienții solicită și documentele în original, ceea ce duce la încă o amânare a plății.

Problema este una veche, pentru că transportatorii au acceptat aceste termene de plată și așa s-a format piața. Iar solicitarea documentelor în original îl mai prelungește pe transportator la plată adâncindu-l în situația financiară și așa precară. Abia acum aceștia încep să își renegocieze contractele care nu prevăd clauze echitabile de ajustare a tarifelor în funcție de evoluția prețurilor la carburanți, precum și a termenelor de plată”, punctează Decebal Popescu, fondator și consultant al Transport Academy, firmă de consultanță în transporturi rutiere.

Criza șoferilor profesioniști este internațională

Pandemia a provocat și o reorientare în carieră pentru mulți dintre șoferi, care fie au schimbat domeniul de activitate, fie s-au angajat la firme de curierat, un segment care a prosperat în această perioadă, sau au decis să emigreze, destinația preferată fiind Germania. Conform proprietarilor de firme de transport intervievați de Instant Factoring, șoferii români nu sunt atrași de diferența de salariu, ci mai degrabă de avantajele pe care le au la nivel social, care le oferă posibilitatea ca într-o perioadă de 1-2 ani să-și aducă familia alături.

Problema se accentuează și din cauza plecării șoferilor de la o firmă la alta, în căutarea unui salariu mai mare, unii alegând chiar să părăsească țara. Dintre aceștia, mulți au ajuns în Germania, iar înainte de finalizarea Brexit, și Anglia era o țară preferată.

Această criză a șoferilor profesioniști a produs mari pagube firmelor de transport. Astfel, unii dintre proprietarii firmelor au fost nevoiți să facă ei înșiși curse, pentru buna continuare a activității. 

Eu sunt pe camion acum, din cauza lipsei de șoferi. Lucrez din decembrie anul trecut pe camion, merg acasă când și cum apuc”, explică Ovidiu Damian, proprietar al firmei D&R Kuhltransporte Spedition SRL. 

Prețul motorinei, în creștere continuă

Cu toate acestea, situația transportatorilor români nu s-a îmbunătățit cu mult și încă există probleme care le îngreunează activitatea. Printre cele mai stringente se numără creșterea continuă a prețului la carburanți.

Motorina este cea mai mare problemă. Ai nevoie de ea ca să duci activitatea mai departe”, afirmă Victor Copaci, proprietar al firmei WSA Ceramic SRL.

La debutul pandemiei, odată cu scăderea cererii, lucru provocat de răspândirea virusului SARS-CoV-2, au scăzut și prețurile carburanților. Potrivit Peco Online, cel mai mic preț la benzină a fost de 4,27 lei, în mai 2020, iar la motorină, de 4,34 lei, în octombrie 2020. De atunci însă, aceste tarife au continuat să crească, ajungând chiar să depășească prețul de 8 lei în luna aprilie a acestui an. Mai mult, Raportul Trimestrial privind Piața Europeană a Gazelor, referitor la ultimul trimestru al anului 2021, publicat de Comisia Europeană, prezintă date îngrijorătoare despre evoluția prețului la carburanți. Potrivit raportului, asistăm la o premieră în ceea ce privește trendul ascendent al acestor tarife.

Situația prețului carburantului este foarte volatilă, lucrurile schimbându-se de la o săptămână la alta. Creșterile (în săptămâna 18-24 aprilie 2022 ) sunt în medie de aproximativ 35% pentru transportatorii de pe rutele România – UE – România, BeNeLux – Franța – Germania 23%, Germania – Italia 31%, iar intern România de aproximativ 40%. Dar aceste valori se schimbă continuu, în urmă cu aproximativ o lună, spre exemplu, creșterea era de 30% pe BeNelux – Franța- Germania”, explică Decebal Popescu, fondator și consultant al Transport Academy, firmă de consultanță în transporturi rutiere.

La fel ca în cazul termenelor de plată, și această criză de personal este una cu rădăcini mai adânci. În ultimii ani, interesul pentru meseria de șofer s-a diminuat considerabil, nemaifiind considerată una atractivă din cauza lipsei timpului alături de familie și a condițiilor impuse de un trai pe drumuri. O rezolvare a acestei situații ar putea fi formarea unui sindicat care să asigure un dialog social între patronat și angajat, consideră Decebal Popescu.

 

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole