Proiectul SolarMoves a testat vehicule pe o distanță de un milion de kilometri, descoperind că panourile solare de pe vehiculele de mare tonaj au contribuit cu doar 2-4% din necesarul de energie. Panourile montate pe lateralele camioanelor de livrare au generat doar jumătate din puterea sistemelor montate pe acoperiș, cu umbrirea de la zonele de încărcare reducând semnificativ performanța.
Testele au arătat că, deși integrarea solară poate reduce substanțial opririle de încărcare, tehnologia a avut un impact minimal asupra costurilor totale de proprietate pentru operatorii care gestionează flote cu multe kilometri parcurși.
Camioanele ICE domină programul de testare solară
Studiul a echipat 18 vehicule cu senzori solari, inclusiv camioane Volvo FM Electric, camioane rigide Scania, camioane rigide DAF și vehicule de gunoaie DAF. Cu toate acestea, majoritatea vehiculelor comerciale testate au fost camioane diesel convenționale, mai degrabă decât cele electrice, limitând relevanța constatărilor pentru viitoarele operațiuni de transport electric.
Monitorizarea detaliată a unei camionete Peugeot Boxer Luton cu trei senzori a dezvăluit că direcția de călătorie afectează semnificativ generarea de energie solară. Călătoriile spre est au produs modele energetice diferite comparativ cu rutele spre vest, cu panourile orientate departe de soare generând mult mai puțin curent.
Testarea camioanelor de deșeuri DAF echipate cu cinci senzori – unul pe acoperiș și patru pe laterale – a relevat impactul comportamentului operațional de parcare. Vehiculele comerciale petrec 50-90% din timp în repaus, de obicei la locații de încărcare și descărcare înconjurate de clădiri care creează umbrire semnificativă.
“Este extrem de dificil să faci o predicție exactă a iradianței reale pe vehicule la un anumit punct de-a lungul rutei,” au recunoscut cercetătorii, notând că locațiile de andocare pentru operațiunile de transport marfă oferă rar opțiuni de parcare însorită.
Operațiunile cu kilometraj mare obțin beneficii minime
Studiul a categorisit operațiunile HGV după kilometrajul anual: 45,000 km, 80,000 km și 140,000 km pe an. Operațiunile de lung parcurs cu kilometraj mare au arătat cele mai scăzute rate de contribuție solară, cu tracțiunile-remorci pentru transporturile regionale și de lung parcurs având o compensare minimă a energiei de la panourile integrate.
Validarea consumului de energie folosind un camion Volvo FM Electric a arătat că modelul cercetătorilor a subestimat consumul real cu 5%, sugerând că eficiența din lumea reală ar putea fi mai rea decât cea proiectată.
Proiecția economiilor de 27 TWh la rețea se bazează pe presupuneri neconfirmate
Pe baza datelor limitate, cercetătorii au proiectat că adoptarea pe scară largă ar putea reduce cererea de energie electrică din rețeaua UE cu 27 de terawați-oră până în 2030 și ar putea reduce investițiile în infrastructură cu 20-25%. Aceste proiecții depind de schimbările de comportament ale utilizatorilor și de ratele de adoptare a tehnologiei care rămân neconfirmate.
Proiectul intenționează să continue colectarea de date până în 2025, extinzându-se în sudul și estul Europei pentru a aborda părtinirea geografică. Cu toate acestea, barierele economice fundamentale pentru adoptare par să persiste pentru operatorii comerciali.
