Pachetul Mobilitate urmărește să apropie transportul internațional ușor de regulile de mult timp valabile pentru camioane, inclusiv în zona tahografelor. Ca să evite aglomerația din service-uri înainte de termen, unele companii aleg să monteze echipamentele din timp. Însă un caz prezentat de Auto Świat arată că „a fi înaintea termenului” poate complica lucrurile la controalele din străinătate.
În Germania, dacă există tahograf, trebuie folosit
Jacek, proprietarul unei mici firme de transport, a decis să-și echipeze autoutilitarele cu tahografe inteligente de a doua generație (G2V2) în aprilie 2026. A vrut să evite valul de programări dinaintea datei-limită de la începutul lui iulie.Într-una dintre cursele prin Germania către Țările de Jos, a fost oprit la control de poliția de autostradă, împreună cu inspectorii BALM.
„Duba e aproape nouă și tocmai fusese la service. Eram convins că nu au ce să găsească. Surpriza a fost că s-au concentrat fix pe tahograful nou-nouț.”
Problema a fost simplă: tahograful era montat, dar nu era utilizat. Șoferul nu introdusese cardul, deoarece — pe baza informațiilor publicate, inclusiv de GITD – se aștepta ca obligația de folosire a tahografului la autoutilitare de până la 3,5 tone să înceapă abia în iulie 2026.
Autoritățile germane au interpretat situația altfel. Conform reglementării germane privind personalul de conducere (Fahrpersonalverordnung, FPersV), din momentul în care un vehicul are tahograf instalat, acesta trebuie pornit și folosit conform regulilor.
Amendă, deși termenul UE încă nu intrase în vigoare
Potrivit șoferului, controlul s-a încheiat cu o amendă de 250 euro. În plus, acesta se teme că firma ar putea avea și alte consecințe administrative.
„Am încercat să fiu prudent și să nu las totul pe ultima sută de metri – și exact asta mi-a adus sancțiunea.”
Avertismente similare apar și pe forumurile din industrie. Unii operatori spun că preferă să amâne montajul până foarte aproape de intrarea în vigoare a noilor obligații, tocmai din teama modului în care controalele din Germania vor aplica regulile.
Din iulie 2026, autoutilitarele intră într-un regim apropiat de cel al camioanelor
Noile cerințe vizează vehiculele cu masa totală între 2,5 și 3,5 tone folosite la transport rutier internațional de marfă. Modificările fac parte din Pachetul Mobilitate și din aplicarea Regulamentului 561/2006.
De la 1 iulie 2026, companiile care operează internațional cu autoutilitare vor trebui să respecte reguli de conducere și odihnă similare celor din transportul greu. Devine obligatoriu tahograful inteligent de a doua generație (G2V2).
Achiziția și montajul dispozitivului sunt doar o parte din ceea ce trebuie pregătit până la final de iunie 2026. Companiile mai au de:
- obținut carduri de șofer și carduri de companie,
- instruit șoferii și personalul din birou,
- pus la punct proceduri de evidență și decontare a timpului de lucru,
- pregătit sisteme pentru descărcarea și arhivarea datelor.
Doar tahograful costă în jur de o mie de euro, fără montaj. O dificultate în plus: multe autoutilitare nu sunt pregătite din fabrică pentru instalarea G2V2.
Specialiștii avertizează că unele companii ar putea reduce activitatea internațională sau chiar renunța complet la transportul cu autoutilitare.
Mai există și riscul practic al controalelor transfrontaliere. Exemplul din Germania sugerează că, dacă montezi tahograful mai devreme, dar nu ai proceduri și șoferi pregătiți, poți ajunge la amendă chiar înainte de data la care devine obligatoriu.
Controalele din Germania pot fi un semnal pentru perioada următoare
De luni bune, autoritățile germane derulează verificări intense în transportul internațional ușor, cu atenție specială pentru vehiculele cu numere străine. Pentru firmele care se pregătesc de noile reguli, nu contează doar termenele la nivel UE, ci și modul în care fiecare stat le interpretează și le aplică în practică.
Cazul arată că, în realitate, montarea timpurie a tahografului poate aduce obligațiile operaționale mai aproape – cu mult înainte de 1 iulie 2026. Pentru unii operatori, abordarea sigură poate însemna nu doar programarea atentă a instalărilor, ci și pregătirea din timp a șoferilor și a planificării transportului, la standardele deja așteptate în transportul greu.
