În ultimele săptămâni CNAIR a lansat o serie de licitații pentru pregătirea sau execuția lucrărilor pe Autostrada A3 Ploiești-Comarnic-Brașov. Am analizat documentația din cadrul acestor licitații și putem spune că lucrurile nu sunt la fel de roz precum încearcă guvernanții să le descrie.
Centura Comarnic în lungime de 5,2 km a fost scoasă la licitată pentru proiectare și execuție (305 milioane lei valoarea estimată) la finalul lui august, ofertele urmând să fie depuse pe 23 octombrie.
Studiul de fezabilitate ce stă la baza acestui proiect datează din 2006. Discutăm despre un traseu ce merge de-a lungul râului Prahova prin albia acestuia, fiind incluse numeroase lucrări de regularizare ce nu au nicio legătură cu bunele practici prietenoase cu mediul înconjurător.
O licitație similară a fost anulată în 2015 din lipsă de ofertanți valizi. Chiar dacă acest proiect se va construi, el va fi inutilizabil în primă fază, neexistând o descărcare a traficului în DN1 în partea de nord a Comarnicului.
Proiectarea acestui nod de descărcare la nord de Comarnic a fost licitată de CNAIR tot în luna august, fiind depuse la mijlocul lui septembrie 2 oferte. Urmează evaluarea lor, desemnarea câștigătorului, eventualele contestații, semnarea contractului proiectarea efectivă și abia apoi licitarea execuției lucrărilor.
Pe restul sectorului dintre Ploiești și Brașov CNAIR a lansat la începutul lui septembrie (57 milioane lei valoarea estimată) o licitație pentru revizuirea studiului din 2006 amintit mai sus și realizarea proiectului tehnic, obținerea avizelor, a acordului de mediu și a autorizației de construire.
Deși declarativ se dorește modificarea traseului din 2006 cu unul alternativ care să nu taie stațiunile de pe Valea Prahovei în două, care să nu presupună regularizarea râului Prahova și care să nu demoleze zeci de imobile, caietul de sarcini spune că varianta din 2006 va fi calificată direct în finala analizei alternativelor de traseu.
Existând deja această variantă studiată, va fi mai avantajos pentru viitorul prestator să proiecteze pe același traseu decât să analizeze o soluție complet nouă ce ar presupune numeroase tunele și viaducte scump de investigat.
În plus, plățile spre prestator vor fi realizate doar la finalul studiilor cu excepția celor geotehnice unde se permit plăți parțiale, creând premisele pentru aceeași modalitate lentă și necalitativă de realizare a serviciilor în lipsa fluxului de numerar corespunzător.
Solicităm CNAIR și decidenților din Ministerul Transporturilor mai multă responsabilitate și viziune în dezvoltarea Autostrăzii Ploiești-Comarnic-Brașov.
Foto: Asociatia Pro Infrastructura