Închiderea este una dintre cele mai îndelungate din istoria recentă a tunelului și vine într-un context logistic deja tensionat, în care orice deviere de la rutele consacrate poate genera întârzieri și costuri suplimentare pentru operatorii de transport.
Fréjus și Marele St. Bernard – rute alternative cu limitări
Ca principală alternativă, autoritățile recomandă tunelul Fréjus, însă avertizează că se preconizează o supraîncărcare semnificativă a traficului pe acest segment. Transportatorii sunt sfătuiți să urmărească în mod regulat actualizările privind condițiile de trafic pe site-ul oficial: www.sftrf.fr
O altă opțiune este tunelul Marele St. Bernard, care face legătura între Elveția și Italia. Totuși, este esențial de reținut că acest traseu nu este adecvat pentru transporturile de mărfuri periculoase (ADR).
Iarnă, restricții și provocări logistice suplimentare
Pe lângă restricțiile de trafic obișnuite, anumite trasee alternative sunt accesibile doar autovehiculelor ușoare și pot fi închise în condiții meteo nefavorabile, mai ales în sezonul rece. Acest lucru implică riscuri logistice sporite pentru flotele comerciale care tranzitează regiunea.
Profesioniștii din sectorul transportului rutier în Europa sunt încurajați să planifice din timp traseele, să verifice calendarul oficial ATMB și să asigure timpi de rezervă suplimentari în lanțurile de aprovizionare, pentru a preveni blocajele sau întârzierile majore.
Închiderea completă a tunelului Mont Blanc pentru o perioadă de 15 săptămâni reprezintă o provocare logistică de proporții. Flexibilitatea operațională și monitorizarea constantă a situației rutiere vor fi esențiale pentru menținerea continuității în transportul internațional de marfă.
