Proiectul Fit for 55 a fost inițial primit cu un entuziasm ponderat de majoritatea guvernelor europene; recent însă atitudinea guvernanților a devenit una mai degrabă reticentă, pe fondul numeroaselor implicații economice pe care acest program le-ar putea avea în anii următori.
Parte a Pactului Verde European, Fit for 55 trasează linii directoare foarte clare privind emisiile de noxe, stabilind totodată ținte considerate de mulți greu de atins în următorii ani.
Concret, până în 2030, planul vizează reducerea emisiilor cu până la 55% comparativ cu nivelurile din 1990, reducerea dependenței energetice de sursele externe și, desigur, îmbunătățirea condițiilor de viaţă prin promovarea unui mediu mai curat.
În urma implementării proiectului, o foarte mare parte din industriile considerate a avea un impact negativ asupra mediului vor fi sever afectate, lucru care se va oglindi în performanțele economice naționale.
În plus, din 2026, în transporturile rutiere vor fi introduse certificatele de emisii, ceea ce înseamnă că va exista un cost distinct pentru cei care dețin vehicule poluante.
Conform obiectivelor stabilite prin Fit for 55, România trebuie să-şi reducă cu 12,7% emisiile de gaze cu efect de seră până în 2030, comparativ cu nivelurile din 1990.
Conform președintelui Comitetului Național Român al Consiliului Mondial al Energiei (CNR-CME), Iulian Iancu, țara noastră va fi cea mai afectată de măsurile prevăzute de noul plan. Într-o opinie formulată pentru Financial Intelligence, acesta a afirmat că în urma implementării planului Fit for 55 va creşte foarte mult numărul consumatorilor vulnerabili:
Acest pachet al UE – Fit for 55 – ne va afecta cel mai mult dintre ţările UE. UE vrea să transfere costurile de carbon la clădiri, la transport, la vapoare, la avioane, dar cel mai important pentru noi este că va fi transferat la clădiri. (…) În concluzie, dintre statele europene, cei mai afectaţi vom fi noi, bulgarii, probabil și vecinii noștri, dar sigur noi vom avea cele mai importante repercusiuni. Legea consumatorului vulnerabil nu are nici o referire din păcate, ea va trebui la rândul ei să fie modificată. Numărul vulnerabililor implicit va crește foarte mult și va creşte în condițiile în care și austeritatea bugetară va crește. Suntem într-un cerc vicios”.
De asemenea, europarlamentarul român Marian-Jean Marinescu, membru în Comisia TRAN, a declarat că în studiul de impact nu sunt prezentat foarte clar costurile pentru industrie și pentru consumatori pe care noile reglementări” ale pachetului ”Fit for 55”:
„În Bruxelles există acum o nouă religie: Green Deal! De ce este ca o religie? Pentru că cine încearcă să spună ceva, nu împotrivă, ci să îmbunătățească, are o problemă. În plus, Fit for 55 va afecta în mod serios sectorul transporturilor. Actualmente, avem în Parlament o dezbatere despre ce comisie are competențe asupra acestui pachet. Dincolo de asta, studiile de impact ale Comisiei Europene nu prezintă costurile acestor transformări pentru industrie și pentru cetățeni. Este foarte clar că măsurile propuse acum vor conduce la mobilitate redusă și prețuri sporite” – a declarat europarlamentarul român pe contul său de socializare.
Reacții similare au venit și din Cehia și Franța.
Premierul ceh Andrej Babis a declarat pentru portalul local de știri iDnes: „nu vom fi de acord cu interdicția de a vinde mașini cu combustibili fosili. Nu este posibil. Nu putem face aici ceea ce fanaticii «verzi» au gândit în Parlamentul European”.
Trebuie reamintit că Cehia va prelua președinția UE în a doua jumătate a anului 2022, când sunt preconizate negocierile pentru adoptarea programului Fit for 55.
Într-o nota similară, șeful grupului Renault, Luca de Meo a declarat pentru LifeNews.ro:
Înțeleg și dorința Comisiei Europene de a transforma blocul comunitar într-un lider al economiei verzi. Pentru că Europa a ratat valul digitalizării. Nu există un Google european, nici un Amazon european, etc. Am ratat acest moment și acum, dacă acceptăm că următorul val care va acapara mapamondul este ecologia, vrem să fim liderii lui. Nu putem rata asta. Prin urmare, intenția e bună. Și o susțin în întregime. Dar cred că ar trebuie discutat modul în care ajungem acolo unde vrem, cât de repede ne mișcăm, câtă libertate avem să găsim soluțiile corecte. (…) Trebuie să acceptăm că graba de a ajunge la punctul dorit va avea un impact. Atât asupra consumatorilor cât și asupra industriei. Totul va fi mai scump. Nu putem veni peste noapte cu noi tehnologii, iar oamenii să se aștepte ca acestea să fie ieftine. În concluzie, mobilitatea va deveni mai scumpă”.
Vă reamintim că autoritățile europene vor să aloce aproximativ un trilion de euro implementării Pactului Verde, jumătate provenind din bugetul UE și jumătate din fondul Invest EU. Fondurile vor sprijini în mod direct proiectele durabile, vor crea cadrul necesar unor astfel de investiții atât in sectorul privat, cât și in cel public și vor sprijini administrațiile publice să identifice proiectele de investiții sustenabile.
Pe data de 27 septembrie 2021 va avea loc o nouă dezbatere pe marginea implementării noului plan, care va fi transmisă în direct pe canalul media al Parlamentului European.
Foto: Volvo Trucks