Un acord politic privind mult așteptata revizuire a Directivei UE privind Greutățile și Dimensiunile a fost atins la nivel de ambasador, a anunțat Uniunea Internațională de Transport Rutier (IRU) pe 20 noiembrie. Potrivit organizației, ambasadorii UE au susținut textul de compromis al Președinției Daneze, semnalând că Statele Membre ar putea fi în sfârșit gata să avanseze după ani de negocieri dificile.
Consiliul nu a publicat încă documentele însoțitoare. Un Abordare Generală formală trebuie încă adoptată de către miniștrii transporturilor din UE înainte ca negoocierile trilaterale cu Parlamentul European să poată începe.
Ce a confirmat IRU despre proiectul de acord?
IRU a declarat că textul agreat la nivel COREPER introduce mai multe măsuri menite să îmbunătățească eficiența, să permită adoptarea tehnologiilor zero-emisii și să sprijine logistica intermodală. Acestea includ:
- Operațiuni de 44 de tone pentru vehiculele zero-emisii (ZEVs) în fluxurile transfrontaliere, văzute de operatori ca esențiale pentru a evita pierderile de capacitate cauzate de bateriile și sistemele de celule de combustibil mai grele;
- Condiții îmbunătățite pentru operațiunile intermodale și transfrontaliere, permițând greutăți mai mari când vehiculele sunt folosite ca parte a unui lanț de transport combinat;
- Un cadru mai clar pentru Sistemul Modular European (EMS), destinat furnizării coerenței reglementare și permisiunii combinațiilor eficiente energetic unde infrastructura permite;
- O clauză de răspuns la criză, care permite flexibilitate temporară în timpul situațiilor de urgență pentru a menține lanțurile de aprovizionare esențiale.
Raluca Marian, directorul UE al IRU, a spus că acest progres vine după ani de negocieri intensive.
“Președinția Daneză a arătat un leadership excepțional în realizarea acestui progres,” a declarat ea. “Propunerea de 44 de tone pentru ZEVs oferă operatorilor din multe țări încrederea de a le implementa pe scară largă fără a pierde capacitate sau competitivitate.”
Ce urmează în procesul legislativ?
Acordul politic anunțat de IRU va fi acum transmis miniștrilor transporturilor din UE, care trebuie să adopte oficial Abordarea Generală a Consiliului. Negocierile formale cu Parlamentul pot începe doar după ce miniștrii UE adoptă Abordarea Generală a Consiliului, deși
IRU a îndemnat miniștrii să acționeze rapid, argumentând că operatorii au nevoie de claritate reglementară pentru a planifica investițiile în flote zero-emisii.
“Obiectivele și standardele de decarbonizare sunt acum prezente. Există un sentiment de urgență pentru sectorul nostru,” a adăugat Marian.
De ce contează acest lucru pentru transportatori?
Revizuirea Directivei 96/53/EC este în discuție din 2023 și este văzută de sectorul transportului rutier ca un facilitator esențial pentru tranziția la flote mai curate. Permiterea vehiculelor ZEV mai grele să opereze fără penalizări de capacitate este considerată esențială dacă operatorii vor investi pe scară largă, în timp ce un cadru EMS mai clar ar putea crește flexibilitatea în țările care permit combinații mai lungi și mai grele.
Cu toate acestea, unele State Membre și-au exprimat anterior îngrijorările cu privire la compatibilitatea infrastructurii, impacturile sarcinii pe osie și interacțiunea cu transportul feroviar de marfă. Detaliile textului de compromis al Președinției Daneze nu au fost încă făcute publice.
