În total, au fost oprite și verificate 50 de camioane. În 24 de situații, șoferii își petreceau repausul săptămânal normal în vehicul, deși regulile europene interzic efectuarea pauzei de 45 de ore în cabină. Poliția a aplicat sancțiuni pe loc, iar Inspectoratul Muncii a deschis și proceduri separate, pe fondul unor suspiciuni legate de dumping social.
Controale și în afara portului: peste cincizeci și șase de mii de euro în sancțiuni
A treia acțiune PUKHUS a avut loc duminică seara, pe 13 mai 2026. Spre deosebire de intervențiile anterioare, echipele nu s-au limitat la Portul Anvers. Verificările au ajuns și în zone industriale, dar și pe drumurile din întregul district de poliție Anvers.
La operațiune au participat, între alții, poliția rutieră, poliția locală HEKLA, unitatea maritimă a Poliției Federale, precum și serviciile de inspecție a muncii SIOD, TSW, RSZ și VSI. Au fost prezenți și observatori din Cipru, Grecia, România, Austria și Țările de Jos. Pe lângă repausul efectuat ilegal, au fost identificate și alte nereguli: doi șoferi nu aveau permis de conducere valabil, iar un altul conducea fără a utiliza cardul de șofer.
Valoarea totală a amenzilor încasate pe loc a ajuns la 56 220 euro. Inspectoratul Muncii din Belgia a demarat, de asemenea, trei investigații privind posibile cazuri de dumping social.
Repausul săptămânal normal se face în afara cabinei
Conform legislației UE, repausul săptămânal normal – adică o pauză de minimum 45 de ore – nu poate fi petrecut în camion. Angajatorul trebuie să asigure cazare adecvată, inclusiv cu facilități sanitare. Regula a fost mult timp disputată, din cauza interpretărilor diferite. Chiar înainte de actualizările la nivel european, state precum Belgia, Franța și Germania introduseseră deja interdicții și sancțiuni proprii.
Un punct de referință a fost hotărârea Curții de Justiție a Uniunii Europene din decembrie 2017, în dosarul care a vizat transportatorul belgian Vaditrans. Instanța a confirmat că repausul săptămânal normal nu poate fi efectuat în cabina vehiculului. Ulterior, interdicția a fost introdusă explicit în Regulamentul (CE) 561/2006.
Aplicarea acestor prevederi rămâne însă un subiect sensibil în transporturi. Transportatorii atrag atenția de ani buni asupra lipsei parcărilor sigure și a numărului redus de hoteluri care pot deservi, în mod realist, șoferii profesioniști.
Amenzi în Europa: până la treizeci de mii de euro în Franța
Sancțiunile pentru repausul săptămânal normal făcut în cabină diferă semnificativ de la o țară la alta. În unele state, măsurile sunt deosebit de dure – atât pentru șoferi, cât și pentru operatori.
În Belgia, unde s-au desfășurat cele mai recente verificări PUKHUS, amenda pentru această abatere este de 1.800 de euro. Autoritățile pot imobiliza și vehiculul până la achitarea sancțiunii.
Germania folosește un sistem de penalizare pe oră. Șoferul poate primi până la 60 de euro pentru fiecare oră de repaus ilegal în vehicul, iar transportatorul până la 180 de euro pe oră. Pentru o pauză completă de 45 de ore, totalul poate urca la 2.700 de euro pentru șofer și 8.100 de euro pentru compania de transport.
Franța se numără printre cele mai stricte țări. Codul transporturilor permite o amendă de până la 30.000 de euro și chiar posibilitatea unei pedepse cu închisoarea de până la un an. În plus, se aplică o sancțiune administrativă de până la 1.500 de euro, respectiv până la 3.000 de euro în caz de recidivă.
În Spania, din februarie anul acesta, repausul săptămânal normal petrecut în cabină este tratat similar cu situația în care pauza obligatorie de 45 de ore nu este luată deloc. Amenzile sunt cuprinse între 1.001 și 2.000 de euro.
Și țările scandinave aplică măsuri ferme. În Suedia, sancțiunea pentru acest tip de repaus este de 20.000 de coroane suedeze, adică aproximativ opt mii de zloți.
În Danemarca, șoferul poate fi amendat cu 10.000 de coroane daneze (aproximativ 5,7 mii de zloți), iar compania poate primi până la 20.000 de coroane daneze (aproximativ 11,4 mii de zloți).
Autoritățile verifică tot mai des unde își petrec, de fapt, șoferii weekendul
Acțiunea din Belgia arată o tendință mai largă: controalele nu se mai bazează doar pe datele din tahograf, ci urmăresc și condițiile reale în care șoferii își petrec repausul de weekend.
În multe țări europene se organizează operațiuni pe timp de noapte, cu verificări în parcări industriale – locuri unde camioanele sunt cel mai ușor de găsit folosite drept „cazare” pentru repausul săptămânal normal. În practică, asta înseamnă un risc mai mare de amenzi semnificative, mai ales pe rutele internaționale care traversează Belgia, Franța și Germania.
Controalele se înmulțesc, însă problema parcărilor rămâne
Ultimele verificări din Belgia alimentează discuția mai amplă despre condițiile de odihnă ale șoferilor de camion în Europa. În aprilie anul trecut, Comisia Europeană a publicat un raport amplu despre parcările sigure pentru camioane în UE și despre realitatea din teren privind odihna șoferilor profesioniști.
Documentul a indicat un deficit major de infrastructură. Estimările vorbesc despre lipsa a aproximativ 390 de mii de locuri de parcare securizate pentru camioane, iar până în 2040 acest deficit ar putea crește până la 483 de mii. Raportul a analizat și disponibilitatea hotelurilor și a facilităților sanitare din apropierea parcărilor, precum și cât de realist este, în practică, ca repausul săptămânal normal să fie făcut în afara vehiculului.
Comisia a subliniat că în numeroase state – în special Belgia, Franța, Germania, Italia și Spania – șoferii au dificultăți în a găsi atât parcare sigură, cât și cazare potrivită. În același timp, în aceste țări au loc cel mai frecvent controalele legate de repausul de weekend.
Raportul a adus în discuție și o posibilă modificare a regulilor controversate din Pachetul Mobilitate. Bruxelles a propus deschiderea unei dezbateri privind permisiunea de a face repausul săptămânal normal în cabină, dar doar în parcări cu cel mai înalt nivel de securitate – cele cu certificare de aur sau platină.
Încă de la început, ideea a stârnit controverse. Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF) a criticat propunerea, susținând că o cabină de camion nu ar trebui să înlocuiască condițiile normale de odihnă și că problema de fond rămâne lipsa infrastructurii adecvate pentru șoferii profesioniști.
