Camioanele britanice care nu dispun de documentația adecvată nu vor putea ajunge în Franța după Brexit, deoarece companiile de transport maritim nu le vor permite să se îmbarce la Dover.
Să ne reamintim însă că în luna ianuarie a acestui an, managerul portuar de la Calais, Franța, a informat că, după Brexit, camioanele nu ar trebui să se confrunte cu întârzieri majore la zonele de debarcare și control, deoarece sistemul electronic de recunoaștere a plăcuței de înmatriculare nou implementat va face procesul de verificare mult mai rapid.
Totuși, francezii nu au luat în calcul necesitatea verificării unei documentații suplimentare care cel mai probabil vă urma să fie inclusa în protocolul vamal odată cu ieșirea oficiala a Marii Britanii din UE, preconizata a avea loc la finalul acestui an. Astfel, camioanele a căror documentație va fi incompleta, risca să nu poată pătrunde pe continent.
Jean-Marc (n.red. Jean-Marc Puissesseau, președintele companiei care operează portul Calais) ne-a declarat că autoritățile portuare din Calais au încheiat o înțelegere cu companiile de transport maritim din Dover conform căreia camioanele care nu dețin documentația necesara nu vor avea acces la port. Practic, toate vehiculele trebuie să treacă printr-un proces suplimentar de validare la Dover” a declarat pentru Telegraph Richard Burnett, directorul executiv al Asociației Britanice de Transport Rutier (RHA).
Vă reamintim că Operațiunea Brock, al cărei obiectiv este acela de a preveni haosul în trafic în zona portului Dover și a Eurotunnel, a fost activată la data de 22 martie 2019. Operațiunea Brock reprezinta un set de măsuri destinate fluidizării traficului pe M20 în eventualitatea introducerii unor controale suplimentare la punctele de trecere și, conform autorităților, va fi implementata în mai multe etape.
Mai multe informații despre eforturile autorităților britanice de a preveni problemele de trafic din zona Dover puteți citi aici.
Incertitudine și haos
Au trecut deja trei luni de la cea mai recenta decizie a amânării ieșirii oficiale a Marii Britanii din UE, dar guvernul britanic nu este încă sigur dacă ieșirea se va realiza fără un acord (ipoteza care va genera cel mai mult haos) sau dacă, până în luna noiembrie a acestui an, britanicii vor ajunge totuși la un acord cu UE.
Datorită incertitudinii, companiile de transport și logistica se afla într-o situație neplăcută. Potrivit lui Burnett, doar 40% din transportatorii britanici care efectuează servicii de import-export au înregistrat deja declarațiile vamale suplimentare și au primit un număr EORI, care este necesar pentru a putea continua operațiunile de transport între Uniunea Europeană și Regatul Unit după Brexit.
Prin urmare, Richard Burnett, îndeamnă guvernul britanic să depună eforturi suplimentare pentru a pregăti industria pentru situația unui No-Deal Brexit.
Potrivit unui comunicat de presă remis de RHA, următoarele sarcini sunt printre cele mai importante și ar trebui să se regăsească urgent pe agenda guvernului:
- Furnizarea de orientări clare cu privire la modul în care va funcționa întregul proces de transport de la punctul de expediție la cel de destinație;
- Deschiderea și autorizarea de facilități vamale suplimentare pentru gestionarea eficienta a fluxului de camioane;
- Introducerea sistemului de declarații privind siguranța și securitatea importurilor consolidate și simplificate;
- Lansarea unui program de instruire în noile proceduri vamale online pentru companii.
Haosul operațional la punctele de control ar genera, printre altele, costuri foarte mari pentru transportatori. Conform estimărilor RHA, o întârziere zilnica de 12 ore pentru 10.000 de camioane ar costa companiile de transport aproximativ 2.2 miliarde de lire sterline pe an.
Foto: The Guardian