Începând cu 1 iulie 2024, industria este supusă unor cerințe obligatorii: semiremorcile trebuie să reducă emisiile de CO2 calculate cu 10%, iar celelalte remorci cu 7,5%.
Baza pentru aceasta este instrumentul de simulare VECTO-Trailer al UE (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool). Din 2030, se vor aplica penalizări dacă țintele nu sunt atinse: 4.250 € pe vehicul și gram de emisii de CO2 pe tonă/kilometru. Conform calculelor producătorilor, acest lucru ar putea crește prețul de achiziție al remorcilor cu până la 40%.
Critica la adresa VECTO-Trailer
Producătorii se aliniază clar obiectivelor climatice ale UE, dar critică metodologia. Gero Schulze Isfort, purtător de cuvânt al grupului de interese reclamanți, a declarat:
„Un instrument care simulează economiile de CO2, chiar dacă în realitate sunt mai multe camioane pe șosele, contrazice obiectivele climatice. Avem nevoie de câștiguri reale de eficiență în întregul sistem și nu de soluții superficiale modelate. Regulamentul în forma actuală pune în pericol nu doar obiectivele climatice, ci și locațiile, condițiile de concurență și peste 70.000 de locuri de muncă.”
Conform producătorilor, modelul evaluează pozitiv măsuri teoretice precum înălțimea redusă a construcției sau greutatea mai mică — chiar dacă acestea ar duce la volume de încărcare mai mici, curse goale suplimentare și astfel mai mult trafic în practică.
Impact asupra industriei
Companiile reclamante (Fliegl, Kögel, Krone, Langendorf, Schmitz Cargobull, Schwarzmüller, System Trailers și Wecon) reprezintă peste 80% din înregistrările anuale din Germania și mai mult de 70% în Europa. Acestea subliniază faptul că, spre deosebire de corporațiile mari, nu au resursele financiare și tehnologice pentru a răspunde cerințelor pe termen scurt.
În plus, producătorii subliniază că remorcile moderne utilizează deja construcții ușoare, aerodinamică, rezistență la rulare optimizată, precum și axe de direcție, ridicare și electrice pentru a reduce consumul de combustibil în termeni reali.
Prin urmare, companiile solicită:
- Abolirea instrumentului VECTO-Trailer,
- Moratoriu asupra amenzilor atâta timp cât țintele sunt tehnic inabordabile,
- Credite pentru tractoare cu emisii zero (ZE Vehicle Correction Factor) la țintele de CO2 pentru remorci.
Sprijin de la VDA
Asociația Germană a Industriei Auto (VDA) susține criticile. Aceasta avertizează asupra unor ținte de CO2 nerealist de mari care nu pot fi atinse în cadrul flotei și atrage atenția asupra riscurilor masive pentru competitivitatea industriei.
Încă din martie 2025, VDA a subliniat deficiențe cheie în timpul revizuirii reglementării flotei de CO2 pentru vehiculele grele. În consecință, alinierea între soluțiile tehnice reale pe remorcă și calendarul calculabilității economiilor de CO2 rezultate în „VECTO-Trailer” este esențială pentru remorci.
De asemenea, regulamentul (UE) 2019/1242 are lacune evidente în definiția grupelor de remorci, care deviază de la remorcile de referință definite în prezent datorită funcțiilor și utilizării lor — cum ar fi remorcile încărcabile pe cale ferată, remorcile cu două etaje, remorcile cu podele mobile sau remorcile frigorifice cu zone de temperatură diferite.
Potrivit VDA, Comisia trebuie să facă o reevaluare a limitelor flotei pentru remorci, bazată pe date de monitorizare cuprinzătoare. În plus, kilometrajul prescris trebuie evaluat și redefinit pentru cazuri de utilizare speciale, cum ar fi încărcarea pe cale ferată.
