În weekendul trecut au fost semnalate din nou deteriorări pe mai multe autostrăzi, un indiciu că anumite segmente de infrastructură sunt sensibile la temperaturi extreme. Pentru companiile de logistică, astfel de episoade nu mai sunt excepții: fiecare închidere suplimentară sau deviere de trafic înseamnă fluxuri de marfă mai greu de gestionat și un efort de planificare mai mare, zi de zi.
Expeditorii lucrează tot mai des „în regim de avarie”
DSLV arată că întreruperile apărute pe neașteptate au devenit, pentru multe companii, parte din rutină.
„Sectorul logistic a trecut prin suficiente situații dificile și știe să reacționeze când apar închideri de poduri, avarii la infrastructura feroviară sau opriri ale ecluzelor. Expeditorii sunt nevoiți să improvizeze și să refacă rutele în fiecare zi”, a declarat Frank Huster, directorul executiv al DSLV.
Pe fondul restanțelor deja mari la capitolul întreținere, daunele suplimentare provocate de caniculă sunt, deocamdată, relativ limitate. Întrebarea care capătă tot mai multă greutate este cât de frecvente vor deveni aceste episoade și ce impact vor avea asupra lanțurilor de aprovizionare.
Temperaturile extreme lovesc toate modurile de transport
Asociația subliniază că efectele nu se rezumă la asfaltul sau betonul fisurat.
Pe calea ferată, temperaturile ridicate pot afecta șinele, macazurile, liniile de contact și echipamentele de semnalizare, iar consecințele se văd rapid în transportul feroviar de marfă.
Nici transportul pe ape interioare nu este ocolit. Nivelurile mai scăzute pe Rin, Mosel și Neckar reduc pescajul permis pentru navele fluviale. Rezultatul este o capacitate mai mică de încărcare la fiecare cursă și, implicit, nevoia de capacitate suplimentară pentru a transporta aceleași volume.
Presiunea se simte și în porturi. În Portul Rotterdam, terminalele de containere au fost închise temporar săptămâna trecută din motive de siguranță. DSLV spune că acest lucru a dus la anularea unor sloturi de livrare și ridicare, generând blocaje în transportul din hinterland pe rutier, feroviar și fluvial.
Autobahn GmbH: cele mai expuse sunt tronsoanele vechi din beton
Autobahn GmbH precizează că problemele provocate de căldură apar mai ales pe sectoarele vechi din beton, intens circulate, care au fost deja reparate de mai multe ori. Fenomenul este legat de așa-numitele „blow-ups” — deformări ale plăcilor atunci când betonul se dilată la temperaturi ridicate, iar tensiunile acumulate nu mai pot fi preluate. Tronsoanele moderne, realizate după standardele actuale, sunt mult mai puțin vulnerabile.
Începând cu 20 iunie, Autobahn GmbH a înregistrat deteriorări cauzate de căldură pe numeroase rute de lung parcurs, inclusiv pe A1, A2, A6, A7, A10, A13, A14, A15, A29, A45, A66 și A93. În anumite momente, porțiuni din A2, A14 și A15 au fost închise complet. În alte zone s-au restricționat benzi sau s-au impus limite de viteză.
Operatorul mai spune că, pe măsură ce temperaturile cresc, intensifică inspecțiile pe sectoarele considerate sensibile. Plăcile de beton afectate sunt îndepărtate, iar pentru redeschiderea rapidă a traficului se folosește inițial asfalt. Pe termen mai lung, Autobahn GmbH consideră că soluția cea mai eficientă este înlocuirea completă a carosabilului vechi — o abordare care se aliniază solicitării DSLV de a integra constant riscul de caniculă în proiectele viitoare de reabilitare.
Mai multă presiune pe planificare și operare
Pentru expeditori, fiecare închidere în plus înseamnă, în primul rând, coordonare suplimentară. Rutele trebuie schimbate din scurt, vehiculele redirecționate, iar ferestrele de livrare refăcute.
Huster adaugă că povara tot mai mare a planificării pune presiune pe echipe și ajunge să se reflecte tot mai des în profitabilitatea companiilor.
O infrastructură gândită pentru un alt tip de climă
DSLV susține că multe coridoare importante de transport au fost proiectate pe baza unor ipoteze climatice diferite de realitatea actuală.
„La fel ca în cazul multor zone urbane construite în urmă cu decenii, și rutele de transport au fost planificate fără să se ia în calcul valuri de căldură de peste 40 de grade. Asta nu poate fi corectat în doar câțiva ani”, a spus Huster.
În opinia asociației, rezistența la temperaturi ridicate ar trebui tratată ca o cerință de bază atunci când se reabilitează autostrăzi și linii feroviare.
Industria cere accelerarea modernizării
DSLV consideră că guvernul federal și administratorii de infrastructură trebuie să se asigure că rețeaua devine mai rezistentă la fenomene meteo extreme.
„Important este ca, atunci când autostrăzile și rutele feroviare intră în reparații, componenta de căldură să fie luată în calcul tehnic de acum înainte”, a declarat Huster.
Pentru asta sunt necesare atât investiții suficiente, cât și proceduri mai rapide de planificare și autorizare. Chiar și cu fondul special, asociația spune că bugetul actual pentru transporturi este prea mic ca să acopere simultan restanțele la reparații și cerințele suplimentare generate de schimbările climatice.
Vremea extremă devine o problemă permanentă
Pentru logistică, canicula nu mai este doar un disconfort de sezon. Episoadele punctuale pot fi, de regulă, gestionate prin rute ocolitoare, însă repetarea extremelor ridică miza pentru planificare, dispecerat și performanța infrastructurii.
Din perspectiva DSLV, decisiv va fi dacă drumurile, calea ferată și căile navigabile sunt adaptate consecvent la noua realitate climatică. Altfel, restricțiile în transportul de marfă cauzate de temperaturile ridicate vor deveni tot mai frecvente.
