Între 5 și 11 octombrie, polițiile europene desfășoară campania ROADPOL „Focus on the Road”, dedicată combaterii neatenției la volan. Controalele vizează în special folosirea telefoanelor și a altor dispozitive electronice, însă în transportul profesional problema este mult mai largă. Șoferul poate fi distras de navigație, de sistemele telematice, de mesajele dispeceratului, de alertele camionului, de oboseală sau de presiunea timpului.
Nu orice abatere a atenției pornește de la o decizie conștientă a șoferului. În activitatea de flotă, mediul de lucru poate genera permanent solicitări concurente. Recomandările Institutului Central pentru Protecția Muncii – Institutul Național de Cercetare arată că șoferii care lucrează în cadrul flotelor sunt deosebit de expuși suprasolicitării atenției din cauza sarcinilor simultane, a comunicării operaționale intense, a orelor lungi petrecute la volan și a oboselii.
Două secunde la volan pot însemna 50 de metri fără control deplin
Un exemplu simplu este o privire scurtă către un ecran.
Institutul Central pentru Protecția Muncii – Institutul Național de Cercetare (CIOP–PIB), institut polonez de cercetare preocupat, printre altele, de siguranța și ergonomia la locul de muncă, precizează în recomandările adresate șoferilor că la 90 km/h, două secunde cu privirea abătută de la drum înseamnă aproximativ 50 de metri parcurși. În acest interval, șoferul poate să nu observe o frânare bruscă, schimbarea condițiilor de pe bandă sau un obstacol apărut pe carosabil.
Riscul nu se limitează la apelurile telefonice. Citirea unui mesaj, modificarea traseului în sistemul de navigație sau căutarea unei funcții într-un ecran tactil pot îndepărta atenția de la drum.
Telefonul este doar una dintre sursele de distragere
Șoferii profesioniști lucrează într-un mediu plin de informații și alerte. Telefonul poate atrage privirea de la carosabil, dar poate determina și trecerea rapidă de la o sarcină la alta. Chiar și o convorbire purtată printr-un sistem hands-free poate menține un nivel ridicat de solicitare mentală. La toate acestea se adaugă ecranele de bord, aplicațiile telematice și navigația.
În transport apare și necesitatea de a îndeplini simultan mai multe sarcini: șoferul trebuie să urmărească traseul, să primească instrucțiuni de la dispecerat, să urmeze indicațiile navigației, să reacționeze la alertele camionului și să monitorizeze datele telematice, uneori în același timp.
Atenția are însă limite. Cu cât sosesc mai multe semnale simultan, cu atât crește riscul ca unul dintre ele să-l îndepărteze pe șofer de ceea ce se întâmplă pe drum.
Setați navigația înainte de plecare
O parte importantă a riscurilor poate fi eliminată înainte ca vehiculul să pornească. Traseul, muzica și setările camionului ar trebui pregătite în parcare. Telefonul ar trebui lăsat în afara câmpului vizual și setat pe modul „Nu deranjați”. Alertele inutile pot fi dezactivate, iar comenzile vocale pot înlocui folosirea ecranului în timpul deplasării.
Regula practică este simplă: dacă o activitate presupune să privești ecranul câteva secunde sau să cauți prin mai multe meniuri, fă-o cât timp camionul este staționat.
Mesajele din dispecerat pot suprasolicita atenția
Nu toate sursele de distragere pornesc de la șofer. Alertele, notificările și mesajele trimise prea des de dispecerat pot duce la supraîncărcare informațională și pot crește nivelul de stres. Telematica simplifică gestionarea traseelor și a vehiculelor, dar comunicarea organizată necorespunzător poate transforma aceeași tehnologie într-un risc pentru siguranță.
Administratorii flotelor ar trebui să limiteze numărul mesajelor transmise în timp ce camionul se deplasează. De asemenea, este important să evite situațiile în care șoferul primește simultan mesaje scrise, notificări din aplicații și apeluri telefonice.
Monotonia poate fi la fel de periculoasă ca excesul de informații
Problemele nu apar doar atunci când sunt prea multe solicitări. Drumurile lungi și repetitive pot face ca atenția să se îndepărteze treptat de mediul rutier. Șoferul continuă să efectueze manevrele necesare pentru a conduce, însă concentrarea asupra drumului scade progresiv.
Fenomenul apare mai ales pe autostrăzi, noaptea sau pe trasee foarte cunoscute. Monotonia reduce vigilența, accentuează somnolența și face comportamentul mai automat. Dacă intervine ceva neobișnuit, timpul de reacție poate crește.
Opriți pentru pauză înainte ca oboseala să se instaleze
Experții CIOP consideră pauzele regulate una dintre cele mai eficiente metode de menținere a concentrării. Recomandarea este ca șoferul să oprească după fiecare 2–2,5 ore de condus sau mai devreme, dacă începe să resimtă oboseala. Pauza ar trebui să dureze cel puțin 15 minute, însă 20–30 de minute sunt de preferat. Ieșirea din cabină, câteva minute de mers și exercițiile de întindere pot ajuta. Atunci când condițiile permit, poate fi util și un somn scurt de 10–20 de minute.
Aceste opriri suplimentare nu înlocuiesc perioadele obligatorii de odihnă prevăzute de regulile privind timpii de conducere și repaus. Scopul lor este să permită intervenția din timp, înainte ca oboseala să afecteze serios atenția.
Sistemele de siguranță ajută, dar nu înlocuiesc vigilența
Camioanele moderne îi sprijină tot mai mult pe șoferi prin funcții precum tempomatul, sistemele de menținere a benzii, monitorizarea oboselii și frânarea automată de urgență.
Tehnologia poate crește siguranța, dar poate avea și un dezavantaj. Institutul atrage atenția asupra riscului ca vigilența să scadă în timp. Dacă se bazează prea mult pe sistemele de asistență, șoferii pot monitoriza mai puțin atent drumul și pot supraestima capacitatea camionului de a gestiona singur o situație. Când apare un eveniment neobișnuit, preluarea completă a controlului poate dura mai mult.
Sistemele de asistență trebuie să susțină atenția șoferului, nu să o înlocuiască.
Cea mai simplă regulă: drumul este pe primul loc
Recomandările institutului arată că distragerea atenției unui șofer profesionist are rareori o singură cauză. Oboseala, presiunea timpului, comunicarea cu firma, tehnologia și rutina se pot acumula. De aceea, reducerea riscului înseamnă mai mult decât să pui telefonul deoparte.
Tot ce poate fi pregătit înainte de plecare trebuie rezolvat în timp ce camionul este parcat. După pornire, activitățile care nu au legătură cu șofatul ar trebui reduse la minimum.
În timpul campaniei ROADPOL, această disciplină îi poate ajuta pe șoferi să evite o amendă. Mai important, poate împiedica transformarea câtorva secunde de neatenție, la viteza de deplasare a unui camion, în zeci de metri parcurși fără control deplin asupra drumului.
