Key points:
- Procurorii EPPO au ridicat documente, corespondență și e-mailuri din Portul Constanța în dosarul parcării de TIR-uri.
- Ancheta privește abuz în serviciu, fals și uz de fals și se desfășoară in rem.
- Parcarea trebuia gata în 2017, conform Master Planului din 2014.
- Costul estimat a urcat de la circa 53 de milioane de lei (10 milioane de euro) la circa 267 de milioane de lei (50 de milioane de euro).
- Portul a cerut circa 107 milioane de lei (20 de milioane de euro) din fonduri europene CEF.
Ce au ridicat procurorii
Potrivit publicației Info Sud-Est, procurorii europeni și polițiștii judiciari de la structura EPPO din România au ridicat documente din Portul Constanța, în special de la departamentul care se ocupă și de fondurile europene. Este vorba despre corespondența managerului de proiect, discuțiile cu Primăria Agigea, avize și studii de fezabilitate.
Dosarul a fost preluat de Parchetul European de la DNA Constanța. Ancheta vizează abuz în serviciu, fals și uz de fals și se desfășoară in rem, adică privește faptele, nu persoane anume. Compania Națională Administrația Porturilor Maritime Constanța (CN APMC) nu a comentat, invocând ancheta în curs.
De la 10 la 50 de milioane de euro
Parcarea pentru camioane, pe o suprafață de aproximativ șapte hectare, apărea în Master Planul portului din 2014, cu termen de finalizare 2017. Costul ei a crescut însă puternic:
- în 2023, investiția era estimată la circa 53 de milioane de lei (10 milioane de euro),
- în decembrie 2024, un proiect de studiu de fezabilitate a urcat costul la circa 267 de milioane de lei (50 de milioane de euro),
- în ianuarie 2025, portul a depus o cerere de finanțare de circa 107 milioane de lei (20 de milioane de euro) prin programul european CEF Transport.
Potrivit Info Sud-Est, terenul inițial din Master Plan a fost schimbat în 2023 cu o parcelă vecină. Un certificat de urbanism emis de Primăria Agigea în ianuarie 2024, care a stat la baza studiului de fezabilitate și a estimărilor de cost, ar fi conținut informații false. Acuzațiile nu au fost dovedite în instanță.
Șoferii așteaptă în continuare
Pentru transportatori, întârzierea are efecte concrete. Camioanele care merg spre Portul Constanța formează adesea cozi pe drumurile de acces, iar șoferii nu au o parcare sigură unde să aștepte programarea la terminale. Traficul spre port a crescut după începutul războiului din Ucraina, când Constanța a devenit o rută importantă pentru exporturile ucrainene.
Lipsa parcărilor sigure pentru camioane este o problemă în toată România. Primele parcări securizate de pe A7 abia au fost contractate, iar la nivelul UE se discută chiar o reducere cu cinci miliarde de euro a fondurilor pentru parcări și stații de încărcare.
Ce urmează
Ancheta Parchetului European este în curs și nimeni nu a fost pus sub acuzare în acest dosar. Studiul de fezabilitate a fost retrimis de mai multe ori spre revizuire, iar parcarea nu a fost construită.
Între timp, presiunea asupra portului crește. După atacurile cu drone asupra navelor din zonă, CMA CGM a declarat Marea Neagră zonă de risc de război și introduce o suprataxă de risc.
