Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

În interviul exclusiv pentru Trans.INFO, Edvardas Liachovičius, Directorul General al celui mai mare operator de transport rutier din Europa, explică modul în care compania a supraviețuit carantinei, cum se pregătește pentru implementarea Pachetului de Mobilitate și de ce respectul pentru șoferi și o abordare strictă a problemei consumului real de combustibil sunt aspecte fundamentale pentru companie.

Szymon Knychalski: Permiteți-mi să încep cu o întrebare care nu poate fi evitată. Cum a supraviețuit Girteka în perioada de carantină?

Edvardas Liachovičius: Martie a fost o lună deosebit de dificilă pentru noi, după aflarea primelor știri din Italia. Chiar de atunci, având în vedere angajații și clienții noștri, am luat câteva decizii dificile cu privire la operațiunile noastre ulterioare. Obiectivul nostru numărul unu a fost să păstrăm toate locurile de muncă, pentru a nu-i obliga pe angajații noștri să își caute de lucru în altă parte în această perioadă dificilă. Obiectivul doi a fost să nu ne dezamăgim clienții. Deși aveam multe idei diferite, cum ar fi să nu mergem în Italia, am decis că trebuie să ne păstrăm toate vehiculele în funcțiune, numărul acestora depășind 7.000. Și am reușit să facem acest lucru de-a lungul acestei perioade dificile. Nu a fost o decizie ușoară, deoarece într-o perioadă scurtă de timp a trebuit să schimbăm întregul mod de organizare a transportului. De exemplu: în primul rând, încărcăturile către Italia au dispărut de pe piață și, în același timp, cererea pentru exporturile de mărfuri din această țară crescând. Clienții doreau să exporte cât mai multe bunuri posibil, așteptându-se ca situația să se înrăutățească. A fost un efort extraordinar pentru cei responsabili cu organizarea în cadrul companiei noastre și am fost evident obligați să creștem cursele fără încărcătură. Vehiculele călătoreau destul de des goale din Franța și Polonia în Italia. A fost un moment dificil, dar am reușit să ne păstrat slujbele și ne-am îndeplinit obligațiile față de clienții noștri.

Va influența strategia pe termen lung vreuna dintre schimbările pe care le-ați făcut în acel moment sau vă va schimba comportamentul în viitor?

Nu chiar. Având în vedere prioritățile pe care tocmai le-am menționat, am decis în luna martie să limităm dezvoltarea, să reducem investițiile planificate pentru anul acesta, dar vom atinge aceste obiective după șase luni, poate un an. Aici aș dori, de asemenea, să explic de ce compania Girteka este o una specială. Prin ce se deosebește de celelalte companii asemănătoare de pe piață. Suntem specializați în transportul frigorific, iar 80% din semiremorcile noastre reprezintă instalații frigorifice. Avem o vorbă în companie: „oamenii au obiceiul de a mânca de trei ori pe zi”… și asta nu s-a schimbat cu adevărat în timpul pandemiei … De fapt, în timpul pandemiei, mănâncă poate și mai des. Deci recesiunea ne-a afectat într-o măsură limitată. În mod similar, când industria a fost lovită de criza majoră din 2008-2009, situația de pe piața transporturilor frigorifice nu a fost atât de rea. Industria depozitelor frigorifice nu este una ușoară. Necesită mai multe investiții și garantează un profit mai mic. Necesită relații mai strânse cu clienții, deoarece există  mai puține părți contractante în această afacere. Cu toate acestea, este mai stabilă și mai rezistentă la recesiune.

Deci, cum se va încheia anul 2020 pentru Girteka?

În industria frigorifică, ultimul și primul trimestru sunt definitorii pentru întregul an. Așadar, este dificil să răspund la această întrebare în acest moment. Am speranța că vom putea închide anul acesta fără cifre negative. Vom avea o creștere mică și o profitabilitate pozitivă. În această situație, va fi un real succes, mai ales având în vedere că multe companii, în principal din vest, indică deja faptul că rezultatele lor pe 2020 vor fi slabe. Ei dau vina pe companiile din Est. Acest lucru a devenit deosebit de evident în timpul pandemiei. Întrucât lucrăm în industria transporturilor, permiteți-mi să folosesc această comparație: „nu suntem niciodată orbiți de propriile noastre faruri” – acest lucru înseamnă că fiecare vede lucrurile din perspectiva sa. Transportul internațional este o piață mare, interconectată. Cel puțin așa a fost până acum, dar vom vedea ce se va întâmpla în continuare, deoarece după introducerea Pachetului de Mobilitate, se vor schimba probabil unele aspecte. Deci, în cele din urmă, nivelul de competitivitate al companiei și calitatea managementului vor fi decisive. Clienții noștri, șoferii, angajații, expeditorii de mărfuri par să aleagă în mod conștient cine se potrivește cel mai bine așteptărilor lor. Așa funcționează piața liberă. Piața liberă, precum democrația, sunt dificile, dar nimic mai bun nu a fost inventat până acum.

Cum vedeți situația actuală a pieței? Toate datele indică o lipsă drastică de spațiu de transport și o creștere a tarifelor.

Din ce am observat, chiar și un mic dezechilibru (5-10%) între încărcăturile și vehiculele disponibile are ca rezultat schimbări majore ale tarifelor pieței. De asemenea, sunt evidente anumite cicluri în transportul european. De exemplu, în anii 2016-2017, poate chiar și în 2018, a existat o creștere a tarifelor și o lipsă a mijloacelor de transport. În anul 2019 am avut o situație radical diferită. Erau mai multe vehicule decât încărcături. În oricare dintre aceste situații de criză, când tarifele scad, companiile de transport își reduc operațiunile, se regrupează, schimbă piețele, deci va exista din nou o lipsă a mijloacelor de transport și o creștere a tarifelor. Este greu de spus în ce măsură se va întâmpla acest lucru anul acesta, dar cu siguranță se va întâmpla. Nu se poate nega faptul că tarifele au scăzut brusc în timpul pandemiei. În același timp, au scăzut și prețurile combustibilului, astfel încât acest lucru ne-a permis să rămânem profitabili. Suntem acum într-un moment de creștere și bănuiesc că lunile noiembrie și decembrie vor fi profitabile pentru industria frigorifică. Nu pot să comentez legat de sectorul transporturilor realizate cu autovehicule cu prelată.

Ce ne puteți spune despre perioada de după Anul Nou?

Din punctul meu de vedere, tarifele din industria frigorifică vor rămâne ridicate și după Anul Nou, până la Paște. În trimestrul 2 și 3, acestea pot rămâne la nivelul la care sunt astăzi, cu o posibilă ajustare în funcție de prețul petrolului.

Să revenim la Pachetul de Mobilitate, deoarece acesta va fi cel mai important factor care va forma piața în următorii doi până la cinci ani. Mai avem Brexit pe drum, ale cărui efecte, pe unele piețe și industrii, pot fi comparabile cu pandemia … Va fi afectată Girteka de Brexit în vreun fel?

Toată lumea va fi afectată, chiar dacă nu vor merge în Regatul Unit. Schimbările de pe această piață, o piața comună, vor afecta echilibrul dintre încărcături și vehicule, pe care l-am menționat mai devreme. Cu toate acestea, Pachetul de Mobilitate este ceva complet diferit.

Cum credeți că va afecta acesta piața?

Obiectivul principal al Pachetului de Mobilitate este îmbunătățirea condițiilor de lucru ale șoferilor și stabilirea anumitor standarde care se vor aplica tuturor participanților din piață. Aceasta este, de fapt, o măsură pe care o susținem. Șoferii reprezintă forța motrice din spatele afacerii noastre. Cu toate acestea, odată implementată, această idee începe să pară un pic ciudată. Mi se pare greu să înțeleg cum îmbunătățirea condițiilor de lucru ale șoferilor are legătură cu returnarea autovehiculelor în țara de înmatriculare la fiecare 8 săptămâni. Dar aceste schimbări vor deveni realitate, decizia fiind deja luată.

Pentru unele țări, schimbările vor fi semnificative, pentru altele vor avea un impact minim. Pentru țările mai apropiate de centrul Europei, acest lucru se poate dovedi chiar benefic. Pe de altă parte, pentru țările periferice situate departe de principalele coridoare de transport, cum ar fi Lituania, Letonia, Bulgaria și România, aceasta ar putea constitui o problemă serioasă. Aceasta însă nu va fi o problemă pentru companiile mari, care tind să aibă multe filiale internaționale.

Pachetul de Mobilitate va reprezenta cea mai mare amenințare pentru întreprinderile mici și pentru țările în care transportul reprezintă o mare parte din produsul intern. În medie, în Europa este de 5-6%, dar în Lituania, de exemplu, este de până la 13%. Pachetul va crește, de asemenea, numărul de rulări goale, deci va afecta nu numai profitabilitatea companiilor, ci și mediul înconjurător. Este important să avem în vedere aceste consecințe sociale ale Pachetului de Mobilitate.

Are în vedere compania Girteka vreo acțiune specifică pentru a se pregăti pentru aceste schimbări și pentru a-și menține competitivitatea? Mai ales din punct de vedere al necesității autovehiculelor de a se întoarce în țara de înmatriculare?

Avem, de o bună perioadă de timp, vehicule înregistrate nu numai în Lituania dar și în Polonia, Germania, Rusia, Norvegia și Danemarca. Deci, vor exista cu siguranță modificări în evidența înregistrărilor între aceste sucursale.

Deci veți continua sa recrutați în principal șoferi?

Da. Este puțin probabil să vedem autovehicule fără șoferi în viitorul apropiat. Dar interesul nostru nu este manifestat doar pentru șoferi. Fiecare dintre filialele noastre este în sine o companie mare, așa că recrutăm în continuare noi angajați. Cred că, în calitate de cel mai mare transportator european cu propria flotă, avem multe de oferit angajaților noștri.

Exact. Cum faceții asta? În timp ce piața se plânge de lipsa șoferilor, angajați 15.000 de persoane și intenționați să măriți acest număr. Cum îi atrageți și păstrați?

Într-adevăr, nu ne confruntăm cu problema lipsei de soferi. Cred că acest lucru dovedește faptul că Girteka este un loc bun de muncă. Este un lucru obișnuit ca familii întregi de șoferi să lucreze în cadrul companiei noastre, pentru mulți ani. Mai mult decât atât, fiecare angajat recomandă la rândul său alți membri ai familiei sau prieteni. Respectul manifestat pentru angajați este esențial. Tratăm șoferii și angajații din birouri în mod egal, nu stabilim standarde diferite. Deci rotația de personal este relativ scăzută, comparabilă cu cea din afacerile de familie. Nu este ușor să fi competitiv și să asiguri locuri bune de muncă în același timp. Iar munca în sine este foarte dificilă. În primul rând, implică separarea de casa, de familie. În al doilea rând, granița dintre zi și noapte este estompată. În plus, anumite transporturi necesită echipaj dublu. Este greu de înțeles cât de grea și valoroasă este munca șoferilor noștri. O persoană care nu a lucrat niciodată în această industrie nu va înțelege acest lucru.

Cu alte cuvinte, sunteți și mai concentrat pe o rotație scăzută de personal decât pe recrutarea de noi angajați?

Mai simplu spus, o rotație redusă reprezintă o condiție pentru profitabilitatea noastră. O rotație mare este extrem de costisitoare pentru companie. Munca șoferilor cu puțină experiență este costisitoare, mai ales dacă dorim să menținem servicii de înaltă calitate pentru clienții noștri. O rotație redusă, adică lucrul cu șoferi experimentați, înseamnă un consum redus de combustibil și o scădere a diferitelor probleme pe care le pot întâmpina pe drum. Prin urmare, scopul principal nu este recrutarea, ci menținerea angajaților deja existenți, astfel încât aceștia să poată lucra în cadrul companiei Girteka pentru cel puțin cinci ani. Acesta este scopul nostru.

Și totuși, a fost destul de minimizată de mass-media greva de anul acesta a șoferilor din cadrul companiei Girteka …

Cred că nu putem ignora faptul că mass-media ne acordă multă atenție deoarece suntem cel mai mare operator de transport din Europa. Nu a fost nici o grevă în cadrul companiei Girteka în anul 2020 sau în orice alt an. Ceea ce mass-media a prezentat ca fiind o grevă a fost de fapt o situație legate de deciziile dificile luate în legătură cu pandemia. Am vorbit despre asta la începutul acestei conversații. Diverse companii au acționat în mod diferit în această perioadă. Am vrut să găsim echilibrul potrivit pentru a păstra toate locurile de muncă și pentru a ne proteja planurile pe termen lung. Nu ne-am putut permite să fim pe minus. Prin urmare, am luat decizia dificilă de a reduce temporar diurnele zilnice ale șoferilor, dar și ale angajaților noștri din administrație. Nu le-am redus salariile. Aceasta a fost o măsură pe termen scurt și nu mai este acum de actualitate. Această măsură ne-a permis să menținem o rentabilitate adecvată și toate locurile de muncă. Mai mult, fiecare șofer din Girteka are numărul meu de telefon. De asemenea, pot fi contactat prin WhatsApp sau Viber. În tot acest timp, am primit poate doar 2 apeluri de la șoferi. Cunosc bine situația, vorbesc cu ei în fiecare zi. Acest lucru este la fel de important pentru mine ca discuțiile cu clienții. Chiar cred că am clarificat de ce am luat unele măsuri și majoritatea personalului Girteka a înțeles acest lucru.

Am avut și alte exemple în Europa de companii care au trebuit să abandoneze zeci sau sute de autovehicule în parcări și să trimită șoferii acasă timp de o lună sau două. Cum ar fi trebuit să facă față acei șoferi situației? Au obligații față de familiile lor, față de ei înșiși.

Acest lucru nu s-a întâmplat niciodată în Girteka. Uneori luăm decizii dificile dar explicăm mereu angajaților noștri de ce o facem. Ați menționat mai devreme autovehiculele fără șoferi.

Tocmai mi-am amintit – ați comandat Tesla Semi de la Elon Musk; aveți vreo noutate cu privire la asta? V-au anunțat când va fi gata?

Da, l-am comandat în anul 2017, fiind prima companie din Europa care a făcut asta. Am plătit un avans, dar deocamdată nu știm data exactă a livrării. Sperăm că îl vom obține în cele din urmă. Această decizie a avut scopul de a atrage mai multă atenție asupra responsabilității noastre sociale și asupra necesității de a reduce emisiile de CO2. Luăm această problemă foarte în serios. Începând cu anul 2017, 100% din autovehiculele noastre din Europa vor fi Euro 6. În primul rând, avem o echipă foarte puternică de instruire a șoferilor, care încearcă să reducă consumul de combustibil și, prin urmare, emisiile de CO2. Este un fel de „religie” în cadrul Girteka. Avem o ligă eco specială în care șoferii concurează între ei, iar acest lucru le oferă o motivație suplimentară. De câțiva ani avem o echipă de peste 40 de formatori care lucrează cu șoferii. Este o întreagă „industrie de economisire a combustibilului”. Evident, acest lucru este corelat cu profitabilitate și cu numărul de accidente. Toate acestea sunt măsurate și luate foarte în serios.

Cum arată această ligă eco, este un fel de gamificare?

Avem un sistem transparent. După fiecare cursă, acesta evaluează anumite aspecte ale stilului de conducere al șoferilor, cum ar fi modul în care aceștia accelerează, cum frânează, etc. Este un fel de joc iar cei mai buni primesc premii, adică o remunerație suplimentară. Și a fi cel mai bun dintre cei 15.000 de angajați este, de asemenea, un motiv de mândrie și o motivație pentru șofer.

Sunt pedepsiți cumva șoferii cu cele mai slabe rezultate? În zvonuri în mass-media conform cărora salariile sunt reduse ca urmare a unui consum excesiv de combustibil.

Niciun sistem de penalizare nu este tolerat în cadrul companiei Girteka și sper că acest lucru este valabil și pentru orice companie serioasă din industria noastră. Când vine vorba de combustibil, trebuie să facem distincția între două probleme. Primul caz este atunci când o cantitate mare de combustibil a fost într-adevăr consumată, peste medie. Acest lucru se corelează, de obicei, cu o evaluare scăzută a șoferului. Un astfel de șofer trebuie să fie instruit corespunzător. Un alt caz este atunci când acest combustibil nu e corelat cu consumul real. Nu tolerăm un astfel de comportament în cadrul Girteka. Dacă șoferul nu vrea să învețe sau să accepte valorile noastre, nu ne continuăm cooperarea cu acesta.

După ce ați atins obiectivul anterior pe termen lung de 1 miliard de euro cifră de afaceri, v-ați stabilit un nou obiectiv, și anume digitalizarea. Doriți să vă transformați într-o companie digitală. Multe companii declară acest lucru, dar problema este că puțini pot spune de fapt ce înseamnă să fii digital. Cum măsurați dacă ați atins deja acest obiectiv?

O problemă și mai mare este faptul că piața este foarte fragmentată și este dificil pentru companiile mici să investească în digitalizare. În ceea ce privește compania Girteka, luăm subiectul foarte în serios, avem zeci de proiecte care au ca scop digitalizarea afacerii noastre. Implementarea SAP la nivel înalt este doar una dintre ele. Investim, de asemenea, într-un sistem care să potrivească încărcăturile cu autovehiculele, deoarece gestionarea unei flote atât de mari nu este ușoară și necesită multă muncă manuală. Cu toții putem beneficia de acest lucru – clienții noștri, noi și mediul înconjurător, deoarece ne va îmbunătăți în mod clar profitabilitatea și va reduce transporturile cu autovehicule goale. Una peste alta, gestionarea unei astfel de flote necesită o muncă intensă nu numai a șoferilor, ci și a managerilor – 24/7 și 365 de zile pe an. Așadar, lucrăm la o soluție digitală care va îmbunătăți acest lucru, sporind în același timp confortul managerilor și al șoferilor. O altă problemă pe care vrem să o rezolvăm prin digitalizare este reducerea timpului în care autovehiculele noastre așteaptă încărcarea și descărcarea.

Digitalizarea este o necesitate pentru noi. Ne va ajuta să ne menținem profitabilitatea și competitivitatea și poate va echilibra puțin efectele Pachetului de Mobilitate. Digitalizarea este un pas inevitabil. Ca și până acum, liderii vor beneficia cel mai mult de pe urma acesteia. De aceea investim foarte mult în acest sens.

Și ultima întrebare – cum merge construcția noului sediu al companiei Girteka, a cărui finalizare ați anunțat-o pentru 2021?

Girteka va avea un nou sediu, doar că situația creată de pandemia COVID-19, dar mai ales de schimbarea modului în care lucrăm, ne obligă să facem unele ajustări. În prezent, doar aproximativ 40% dintre angajații noștri lucrează în birouri.

Toate modificările noastre aduse acestui plan vor fi prezentate în aproximativ șase luni. Cu siguranță va avea o formă diferită față de ceea ce am prezentat acum ceva timp, dar planificăm în continuare să construim un sediu mare, fantastic și modern în Vilnius.

Foto: Girteka

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil