Deficitul infrastructurii de parcare înseamnă că șoferii de camioane sunt adesea nevoiți să se odihnească în locuri periculoase, de exemplu pe banda de urgență a autostrăzii, punându-și în pericol viața și marfa – avertizează serviciul de știri VRT. Problema nu se limitează la autostrăzi; și zonele industriale sau din apropierea aeroporturilor au prea puține locuri de parcare pentru camioane.
„Brucargo (zona cargo a aeroportului din Bruxelles) este un exemplu perfect. Există doar un singur parcaj și este mereu plin” subliniază Vandevelde.
Mai mult, problema nu este doar cantitativă. Multe parcări lackă facilitățile de bază: toalete curate, dușuri, iar securitatea este adesea iluzorie.
„Un simplu gard nu transformă parcul într-un loc sigur” – observă Vandevelde.
Belgia – țară de tranzit, dar cu parcări insuficiente
Frederic Keymeulen de la asociația Transport i Logistiek Vlaanderen afirmă că principala cauză constă în transportul internațional de tranzit. Fiind o țară tranzit strategică, Belgia atrage șoferi străini, iar și operatorii locali utilizează parcările pentru pauze scurte. Pentru a respecta reglementările stricte privind timpul de lucru și odihnă, șoferii sunt adesea nevoiți să parcheze în locuri neamenajate. Reglementările combinate cu lipsa locurilor fac parcarea sigură o adevărată provocare.
Spațiu limitat și posibilități reduse de extindere
Agenția Drumurilor și Transportului din Belgia a investit în parcări suplimentare și facilități saniare, dar cererea – ca în alte state europene – continuă să depășească oferta. Un studiu din 2023 al BTB-ABVV indică faptul că 90% dintre șoferi nu găsesc mereu un loc unde să doarmă. După cum spune Keymeulen, „spațiul pentru parcări noi este practic inexistent”.
În februarie 2025, ministrul flamand al mobilității, Annick De Ridder, a declarat în parlament că „parcarea camionului este, înainte de toate, responsabilitatea operatorilor logistici”.
„Ministrul are parțial dreptate” spune Keymeulen pentru VRT. „Ideal ar fi ca fiecare zonă de încărcare/descărcare să includă și suficiente locuri de parcare pentru camioane, ca acestea să nu blocheze drumurile publice. Acolo unde este posibil, operatorii asigură deja parcări pentru vehiculele lor, astfel încât șoferii să se întoarcă seara la bază pentru odihnă”.
Nevoi și soluții alternative
Transport i Logistiek Vlaanderen subliniază necesitatea explorării unor alternative: transport pe apă sau extinderea activității nocturne în alte sectoare. Deși șoferii pot conduce noaptea, lipsa posibilităților de încărcare/descărcare în această perioadă forțează căutarea unor parcări, care lipsesc.
Cum se confruntă Europa cu această problemă?
Deficitul de parcare pentru camioane afectează majoritatea țărilor europene. Soluții mixte sunt implementate pe tot continentul:
Germania a lansat sistemul Telematic de Parcări Hunsrück West de-a lungul autostrăzii A61. Datorită managementului digital al traficului, numărul locurilor a crescut de la 50 la 78, fără extinderea fizică, iar cu spații suplimentare, șoferii dispun acum de 88 de locuri.
Tehnologia telematică maximizează spațiul existent, iar parcarea inteligentă compactă devine utilă acolo unde spațiul este limitat sau condițiile de construcție sunt dificile. Până în 2030, autoritățile germane intenționează să implementeze tehnologii similare în alte 50 de locații, cu o investiție de aproximativ 900 000 de euro, și crearea unui centru de competență dedicat parcărilor telematice.
În Austria, se folosește astfel-numita parcare inteligentă în coloană, care optimizează spațiul. Camioanele parchează unul după altul, iar un controler inteligent atribuie șoferilor locul de parcare în funcție de ora programată a plecării.
