Prima sesiune de dezbateri din cadrul Conferinței Transport 4.0, care a avut loc la mijlocul lunii mai la Brașov, a fost deschisă de Augustin Hagiu, președintele FORT.
Augustin Hagiu și-a început prezentarea printr-o scurtă retrospectivă a anului 2017, listând evenimentele majore cu impact direct asupra transportatorilor rutieri și a prezentat, de asemenea, tendințele majore care ar putea afecta semnificativ piața în acest an.
După conferință, dl. Hagiu ne-a răspuns la câteva întrebări legate de problemele actuale ale transportatorilor de mărfuri, prevederile din Pachetul de Mobilitate și reglementările privind orele legale de lucru și odihnă pentru şoferii profesioniști.
Trans.INFO: Care sunt, în opinia dvs cele mai presante probleme ale transportatorilor din România în acest moment și ce măsuri concrete credeți că ar trebui luate?
Augustin Hagiu: În primul rând, contextul legislativ european, mai exact noul Pachet de Mobilitate – Reg. CE 561, legile protecționiste, controalele agresive din EU și măsurile abuzive. Apoi, as menționa infrastructura de transport rutier din România si costurile operaționale mari generate de aceasta. O altă problemă o reprezinta tarifele mici practicate în raport cu media europeana de către beneficiari de transport ce apelează la companiile de transport autohtone. Și nu în ultimul rând, lipsa forței de munca si migrația șoferilor constituie probleme la fel de mari.
Trans.INFO: ETF a făcut la începutul acestui an propuneri privind timpul de odihnă al șoferilor profesioniști. Deși argumentul ETF a fost legat de sigurantă, există voci care consideră că aceste propuneri nu sunt ancorate în realitățile din transporturile internaționale. Care este opinia FORT vis-a-vis de perioadele de odihnă/lucru existente?
AH: Unele măsuri propuse sunt imposibil de pus în aplicare sau de respectat de către transportatori și ascund în fapt dorința unor țări membre UE de a înlătura concurența firmelor de transport din țara noastră. Siguranța poate fi asigurată dacă există alternative viabile în ceea ce privește parcarea vehiculelor de transport adică investiții în parcări securizate.
Trans.INFO: Ce considerați că se va întâmpla din punct de vedere legislativ în următoarea perioadă vis-a-vis de detașarea lucrătorilor din transporturi, având în vedere că directiva detașării a exclus sectorul transporturilor?
AH: Din păcate totul depinde de modul în care România înțelege să aplice această directivă în raport cu contextul economic și social în care sectorul transporturilor rutiere își desfășoară activitatea. Nu pot avansa nici o predicție pe această temă.
“Politica externă a României în sectorul Transporturi nu urmărește interesele autohtone”
Trans.INFO: Care este opinia FORT legată de actualele propuneri din Pachetul de Mobilitate?
AH: Toate propunerile depășesc contextul în care se află transporturile rutiere de mărfuri efectuate de companiile românești sau starea infrastructurii din România. De analizat însă au fost analizate și FORT a susținut, împreună cu Ministerul Transporturilor și Senatul României, un punct de vedere ce a fost transmis încă de anul trecut la comisie. Din păcate însă politica externă a României în sectorul Transporturi nu urmărește interesele autohtone iar acest lucru a fost ușor de văzut în cadrul negocierilor.
Trans.INFO: Siguranța în parcări este una dintre cele mai des invocate probleme de către transportatorii din estul Europei care operează în spațiul comunitar. Credeți că va fi rezolvată această problemă în viitorul apropiat sau transportatorii vor fi nevoiți să găsească soluții alternative?
AH: Există în acest moment un curent European, susținut de Comisie pentru a fi realizate investiții cu co-finanțare UE în parcări securizate însă discuțiile sunt la început de drum. Am convingerea însă că această preocupare este reală și poate rezolvă și problema efectuării timpilor de odihnă.
Foto: Trans.eu