BYD pregătește producția europeană a camioanelor sale: „Vom deveni o companie europeană”

Prezentarea de la IAA Transportation, desfășurată la Hanovra, arată cât de hotărâtă este BYD să-și extindă prezența pe piața europeană a vehiculelor comerciale. Producătorii chinezi intră tot mai vizibil în competiție cu mărcile consacrate de camioane.

Pe termen lung, vom produce aici, local, tot ceea ce vindem în Europa, a declarat la expoziția de la Hanovra Stella Li, vicepreședinta executivă a BYD și responsabilă de operațiunile internaționale. Când toate produsele vor fi fabricate local, vom deveni o companie europeană, a adăugat ea.

BYD nu a precizat deocamdată în ce țară vor fi construite camioanele destinate Europei și nici când ar putea începe producția locală. Compania construiește deja o fabrică de autoturisme în Szeged, Ungaria, unde producția de serie este programată să înceapă în 2027.

Fabricarea locală ar putea reduce și expunerea BYD la taxele aplicate importurilor în Europa. Uniunea Europeană percepe în prezent taxe antisubvenție suplimentare pentru automobilele electrice produse în China, iar producători europeni de camioane, inclusiv MAN, au cerut măsuri similare pentru vehiculele electrice chinezești.

Stella Li a descris tarifele drept o problemă temporară, în timp ce BYD își dezvoltă capacitățile de producție în Europa.

Autonomie de aproximativ 600 de kilometri și încărcare în circa 20 de minute

Modelul central al prezentării BYD la Hanovra este ETT 44, un cap tractor electric 4×2 destinat ansamblurilor cu o masă totală de până la 44 de tone. Vehiculul folosește o baterie Blade de 651 kWh, iar producătorul anunță o autonomie de aproximativ 600 de kilometri. Sistemul de propulsie poate dezvolta o putere de până la 1.000 de cai-putere.

Pentru transportul pe distanțe lungi, performanța sistemului de încărcare poate fi la fel de importantă ca autonomia. BYD susține că noul său sistem de încărcare de 1,5 MW poate încărca bateria de la 20% la 80% în aproximativ 20 de minute, adăugând circa 400 de kilometri de autonomie.

ETT 44 face parte dintr-o gamă extinsă de vehicule comerciale pentru piața europeană. La IAA, BYD a prezentat și camioane rigide 4×2 și 6×2, pentru mase totale cuprinse între 3,5 și 44 de tone.

Pentru operatori, BYD pregătește un pachet integrat care include finanțarea vehiculelor, infrastructura de încărcare, managementul energiei și serviciile post-vânzare.

Planurile companiei includ stații de încărcare alimentate cu energie solară, precum și o rețea de ateliere completată de servicii mobile de asistență rutieră, a mai spus Li.

Tehnologia camioanelor avansează mai repede decât infrastructura

Apariția camioanelor cu autonomie mai mare și a sistemelor de încărcare la puteri de ordinul megawaților scoate însă în evidență o altă problemă pentru transportatorii europeni: poate infrastructura energetică să țină pasul cu aceste vehicule?

Asociația germană a caselor de expediții și companiilor de logistică, DSLV, a profitat de reuniunea IAA Transportation pentru a atrage atenția că tehnologia vehiculelor evoluează acum mult mai rapid decât infrastructura necesară operării unor flote fără emisii.

Întrebarea esențială nu mai este dacă există camioane electrice și pe hidrogen suficient de performante, ci dacă infrastructura de încărcare, producția de energie și capacitatea rețelei pot ține pasul cu dezvoltarea vehiculelor, a declarat Frank Huster, directorul general al DSLV.

Un studiu comandat de asociație și realizat de Institutul pentru Ingineria Autovehiculelor din cadrul Universității RWTH Aachen estimează că transportul rutier de marfă din Germania ar putea avea nevoie de 156 TWh de energie electrică pe an până în 2045, de 39 de ori mai mult decât consumul actual.

DSLV estimează că o mare parte din încărcări se va face în depozitele logistice și la bazele de operare. Prin urmare, racordurile acestor locații la rețeaua electrică vor deveni tot mai importante pe măsură ce flotele trec la propulsie electrică.