Idei esențiale
- Acțiunea a avut loc la 8 iulie 2026, în Paskov, în zona Frýdek-Místek.
- INSID a identificat trei cazuri de manipulare a sistemului AdBlue/SCR.
- Două ansambluri verificate erau operate de aceeași companie.
- Fiecare șofer a primit o amendă pe loc de 1.500 de coroane cehe.
- În procedura administrativă, operatorii pot ajunge la sancțiuni de până la 100.000 de coroane cehe.
- Vehiculele au primit drept de circulație condiționat, pentru cel mult 30 de zile, interval în care neregulile trebuie remediate.
- Dispozitivele folosite la intervenții au fost demontate la fața locului și ridicate ca probe.
Verificarea din trafic a fost organizată pentru a depista manipulări ale sistemelor de control al emisiilor. Echipele INSID au folosit echipamente de diagnostic dedicate, cu ajutorul cărora au confirmat intervențiile asupra sistemelor de post-tratare a gazelor de eșapament.
În toate cele trei cazuri, inspectorii au găsit dispozitive menite să perturbe funcționarea sistemului SCR și dozarea AdBlue. Două dintre ansamblurile controlate erau operate de același transportator – un element care poate conta în etapa următoare a procedurilor.
Amenzi pe loc pentru șoferi, dosare administrative pentru firme
Cei trei conducători auto au fost amendați pe loc cu câte 1.500 de coroane cehe. Sancțiunea aplicată în trafic este însă doar primul pas.
Următoarea etapă este procedura administrativă, unde operatorii pot primi amenzi de până la 100.000 de coroane cehe (aproximativ 18.000 de zloți).
Totodată, vehiculele au fost lăsate să circule în regim condiționat: maximum 30 de zile pentru remediere și readucerea camioanelor în conformitate.
Dispozitivele folosite pentru manipulare au fost scoase chiar în timpul controlului.
„Am demontat pe loc toate dispozitivele de manipulare și le-am securizat ca probe pentru continuarea procedurilor”, a declarat Tomáš Láryš, inspector INSID și coordonator al unei echipe regionale de control.
Ce înseamnă, de fapt, dezactivarea SCR: mai multă poluare
Sistemul SCR funcționează împreună cu AdBlue pentru a reduce emisiile de oxizi de azot ale motoarelor diesel. Când sistemul este „păcălit”, tratarea gazelor poate să nu mai funcționeze corect, chiar dacă vehiculul pare să ruleze normal.
Kurt Dědič, din cadrul Ministerului Mediului din Cehia, a atras atenția că dezactivarea SCR nu trebuie tratată ca o „ajustare” tehnică obișnuită.
„Dezactivarea catalizatorului SCR nu este o modificare a vehiculului, ci eliminarea intenționată a unuia dintre sistemele-cheie care protejează sănătatea oamenilor și mediul. Crește emisiile și agravează calitatea aerului pe care îl respirăm cu toții”, a subliniat el.
Oficialul a mai spus că eventualele „economii” obținute prin astfel de intervenții se transferă, în realitate, către societate. În acest context, INSID anunță că va menține depistarea acestor practici ca parte constantă a activității de control.
Controalele devin tot mai sofisticate
Cazul din Paskov reflectă o tendință europeană de combatere a manipulărilor AdBlue/SCR. Tot mai des, echipele de control folosesc diagnoză conectată la OBD, analize de date din unitățile de comandă (ECU) și măsurători ale emisiilor în condiții reale, cu motorul în funcțiune.
Prin aceste metode pot fi depistate atât dispozitivele montate fizic pe vehicul, cât și intervențiile software la nivelul unității de comandă.
În martie 2026, la verificarea unui camion din Letonia într-un port din Italia, autoritățile au descoperit o intervenție în ECU care simula funcționarea corectă a post-tratării. Șoferul și transportatorul au fost sancționați cu 4.130 de euro, iar vehiculul a fost reținut trei luni.
Danemarca introduce, la rândul ei, soluții noi, inclusiv sisteme de măsurare de la distanță a emisiilor, care ajută la identificarea camioanelor cu niveluri excesive de oxizi de azot înainte de oprire. Un camion cu SCR defect sau dezactivat poate emite de până la 40 de ori mai mulți oxizi de azot decât unul cu sistem funcțional.
Cât de diferite sunt sancțiunile în Europa
Amenzile pentru intervenții asupra sistemelor de emisii variază considerabil de la o țară la alta. În Italia, sancțiunile pot fi între 422 și 1.697 de euro și pot include reținerea documentului de înmatriculare și imobilizarea vehiculului pentru până la trei luni. Pentru abateri mai grave, amenda poate urca la 4.130 de euro.
În Spania, manipularea SCR poate ajunge la 20.000 de euro, deși în practică apar și amenzi de aproximativ 9.000 de euro.
Danemarca aplică un sistem progresiv: transportatorii pot primi 15.000 de coroane daneze la prima abatere, iar în caz de recidivă până la 115.000 de coroane daneze. Pentru șoferi, amenzile pornesc de la 7.500 și pot ajunge la 57.500 de coroane daneze.
În Regatul Unit, șoferul sau transportatorul are la dispoziție 10 zile pentru a elimina dispozitivul ilegal. Dacă vehiculul nu revine în conformitate, se aplică o amendă de 300 de lire sterline, iar camionul poate fi imobilizat.
Economii rapide pe hârtie, costuri mari după control
Chiar dacă astfel de intervenții pot părea o soluție de reducere a costurilor pe termen scurt, odată depistate se traduc în amenzi, reparații obligatorii și riscul ca vehiculul să fie scos temporar din circulație.
Acțiunea din Cehia arată și cât de rapid pot fi identificate aceste practici fără investigații îndelungate în service: inspectorii pot verifica în trafic, pot demonta dispozitivul și îl pot păstra ca probă pentru pașii următori.
În plus, riscul nu se rezumă la amenda primită de un singur șofer. Când sunt depistate mai multe vehicule în aceeași acțiune, miza crește: apar sancțiuni administrative, obligații de remediere și posibilitatea ca mai multe camioane ale aceleiași companii să fie trase pe dreapta pentru o perioadă, iar depistarea abaterilor devine tot mai ușoară pe măsură ce tehnologia avansează.
