PACCAR a raportat un profit net de 2,38 miliarde de dolari pentru 2025, în scădere față de 4,16 miliarde de dolari în 2024, în timp ce veniturile au coborât de la 33,66 miliarde de dolari la 28,44 miliarde de dolari.
Costuri suplimentare din litigiile legate de cartel
Cel mai mare impact non-operațional a venit din Europa. În 2025, PACCAR a înregistrat o cheltuială înainte de impozitare de 350 de milioane de dolari (echivalentul a 264,5 milioane de dolari după impozitare), legată de litigii civile privind decizia Comisiei Europene în dosarul cartelului.
Compania înregistrase deja o cheltuială de 600 de milioane de dolari înainte de impozitare în 2023, însă a majorat provizioanele în 2025, deoarece costurile de soluționare au fost mai mari decât estimările inițiale.
Ca element de context: în 2016, Comisia Europeană a amendat MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco și DAF cu un total de 2,93 miliarde de euro pentru înțelegeri privind prețurile camioanelor și transferul costurilor tehnologiilor de emisii. Partea DAF din această amendă a fost de aproximativ 752,7 milioane de euro.
PACCAR precizează că majoritatea reclamanților au ajuns între timp la înțelegeri, însă unele litigii și apeluri sunt încă în curs. Astfel, efectele financiare ale cartelului continuă să afecteze producătorii chiar și la aproape un deceniu de la sancțiunile inițiale.
Piața mai slabă reduce volumele
Aceste costuri suplimentare au venit într-un moment deja dificil pentru segmentul de camioane. Divizia de camioane a PACCAR a raportat un profit înainte de impozitare de 870,8 milioane de dolari în 2025, în scădere față de 2,85 miliarde de dolari în 2024.
În același timp, livrările totale de camioane noi au scăzut de la 185.300 la 144.200 de unități. În Europa, scăderea a fost mai moderată, de la 45.400 la 43.800 de unități.
Cu toate acestea, poziția DAF pe piață a rămas relativ solidă. Compania a deținut o cotă de 13,5% din piața europeană a camioanelor grele în 2025, într-un segment de aproximativ 297.000 de unități, precum și o cotă de 9,7% pe segmentul camioanelor de tonaj mediu.
De asemenea, DAF și-a menținut poziția de lider de piață în Regatul Unit și în Țările de Jos.
Reduceri de personal pe fondul încetinirii pieței
Răcirea pieței s-a reflectat și în evoluția ocupării forței de muncă. Potrivit datelor companiei, numărul total de angajați a scăzut de la 9.746 la finalul anului 2024 la 9.345 la finalul anului 2025.
Numărul mediu de angajați echivalenți normă întreagă (FTE) pe parcursul anului a fost de 8.587, ceea ce reflectă momentul reducerilor operate.
În același timp, numărul lucrătorilor terți a scăzut de la 1.394 la 1.065, ceea ce sugerează că ajustările nu au vizat doar personalul direct, ci și componentele mai flexibile ale forței de muncă.
