Waberer’s Group a încheiat anul 2025 cu performanțe solide: veniturile consolidate au ajuns la 816,2 milioane de euro, EBIT la 58 de milioane de euro, iar profitul net la 43,6 milioane de euro.
Dincolo de cifre, devine evident că principalul motor al creșterii profitului nu a mai fost transportul rutier clasic, ci în special segmentul de asigurări.
Logistica scade, flota se reduce
Veniturile din segmentul logistic au totalizat 655 de milioane de euro în 2025, în scădere cu 3,3% față de anul anterior. EBIT-ul acestui segment s-a situat la 20,4 milioane de euro.
Compania explică evoluția prin contextul economic mai slab, scăderea producției industriale și reducerea flotei la subsidiara din Polonia, LINK.
Această tendință este confirmată și de datele operaționale: numărul mediu de camioane a scăzut de la 2.861 în 2024 la 2.709 în 2025, adică -5,3%.
În același timp, numărul mediu de angajați a rămas aproape neschimbat (6.048 vs. 6.060). Pentru transportatori, mesajul este clar: performanța mai bună nu a fost obținută prin extinderea flotei.
Asigurările devin principalul motor de profit
Segmentul de asigurări a avut cea mai puternică evoluție. EBIT-ul a crescut la 37,6 milioane de euro, depășind semnificativ contribuția logisticii (20,4 milioane de euro).
Un rol important l-a avut și consolidarea integrală a Magyar Posta Biztosító. Astfel, structura profitului se schimbă vizibil: o parte tot mai mare provine din activități non-transport.
Efecte valutare: profitul real, ușor mai mic
Dublarea profitului net este, în parte, influențată de factori contabili. Potrivit raportului, efectele valutare nerealizate au contribuit cu 9,2 milioane de euro la rezultat.
Fără acest impact, profitul net ar fi fost de 34,4 milioane de euro – în continuare solid, dar cu o creștere de aproximativ 35,6%, nu o dublare.
Citind printre rânduri, este clar că Waberer’s se poziționează tot mai mult ca mai mult decât o simplă companie de transport rutier. Potrivit raportului de activitate individual, elementele-cheie ale strategiei includ creșterea valorii adăugate, diversificarea, servicii FTL specializate și consolidarea soluțiilor multimodale. Compania reorganizează, de asemenea, grupul într-o structură de holding pentru a separa mai bine activitățile de transport rutier, expediții și celelalte linii de business.
Barna Zsolt, CEO, a întărit în esență aceeași strategie în raport:
„În opinia noastră, în actualul mediu economic incert, doar acei jucători pot opera cu succes care pun un accent puternic pe diversificarea continuă și extinderea activităților.”
În practică, aceasta înseamnă că Waberer’s nu își va baza creșterea viitoare exclusiv pe flota sa rutieră. Printre evoluțiile-cheie din 2025 se numără o scrisoare de intenție strategică semnată cu GYSEV și GYSEV CARGO pentru a consolida direcția multimodală, precum și intrarea pe piața transportului de pasageri prin achiziția unui pachet majoritar în Pannon-Busz-Rent.
Unul dintre cele mai concrete exemple în acest sens ar putea fi logistica auto.
„Achiziția capabilităților de logistică feroviară în 2024 ne-a oferit oportunitatea de a câștiga o cotă semnificativă din sarcinile de transport pentru vehicule finite care pleacă de la fabrica BMW din Debrecen, ceea ce ar putea asigura peste €10 milioane în venituri în anii următori”, a adăugat Barna.
Operațiunile logistice se bazează pe forță de muncă din străinătate
Deși Waberer’s nu a dezvăluit exact câți angajați străini lucrează pentru grup, raportul arată totuși clar că acest subiect a încetat de mult să mai fie un detaliu secundar în operațiunile de zi cu zi. Compania spune că piața muncii din Ungaria nu poate furniza suficienți șoferi, astfel că în trecut și-a menținut activitatea de transport internațional angajând cetățeni români, sârbi și ucraineni, iar în ultimii ani au apărut în sistem și lucrători asiatici.
Pe baza documentelor, forța de muncă din străinătate este importantă nu doar în transportul internațional, ci, într-o măsură mai mică, este necesară și în distribuția internă și activitățile de depozitare. Acest lucru arată că deficitul de personal nu afectează doar transportul rutier internațional pe distanțe lungi, ci și alte zone ale operațiunilor logistice. În transportul de pasageri, însă, situația este diferită: potrivit companiei, baza de șoferi de autobuz cu calificările potrivite și cunoștințe locale este în mod inerent mai restrânsă, iar angajarea cetățenilor din țări terțe este, de asemenea, mult mai limitată.
