Diferențele dintre grupuri sunt mari, însă mesajul general e similar: în Europa, comenzile încep să se întărească, iar interesul pentru camioanele electrice pe baterii continuă să crească. Totuși, constructorii avertizează că următoarele luni rămân greu de anticipat.
MAN accelerează livrările și își consolidează poziția în Europa
MAN Truck & Bus a avut unul dintre cele mai bune începuturi de an dintre marii producători europeni. În primul trimestru din 2026, veniturile au urcat cu 8 la sută, până la 3,3 miliarde euro, iar vânzările totale de vehicule au crescut cu 14 la sută, la 23,6 mii de unități.
Creșterea a fost trasă în principal de camioane: livrările au avansat cu 21 la sută, până la 14.583 de vehicule. În segmentul de camioane din zona UE 27+3, MAN și-a mărit cota la 15,5 la sută, cu 1,8 puncte procentuale peste nivelul din aceeași perioadă a anului trecut.
În ciuda contextului economic și geopolitic, comenzile au rămas la un nivel stabil: 27.850 de vehicule.
Și la capitolul profitabilitate s-a văzut un pas înainte. Rezultatul operațional ajustat a crescut de la 133 milioane euro la 239 milioane euro, iar marja operațională a urcat de la 4,3 la sută la 7,2 la sută.
Camioanele electrice câștigă teren
MAN indică un interes tot mai mare din partea clienților pentru camioane electrice. În primul trimestru, livrările de vehicule electrice au crescut cu 44 la sută, până la 540 de unități, dintre care 340 au fost camioane electrice.
Producătorul leagă această evoluție de prețurile ridicate la combustibil și de costurile tot mai mari ale operării flotelor diesel. Tot mai mulți transportatori caută soluții pentru a-și reduce cheltuielile și pentru a-și limita expunerea la fluctuațiile prețului carburantului.
MAN mai subliniază că, pentru anumite tipuri de utilizare — mai ales acolo unde o parte importantă a rutelor este taxată – camioanele electrice pot ajunge la amortizare mai rapid decât era posibil cu doar câțiva ani în urmă.
Daimler Truck: vânzări mai mici, dar un val de comenzi
La Daimler Truck, tabloul a fost mai nuanțat. Grupul a început 2026 cu o creștere puternică a comenzilor, în timp ce vânzările și profitabilitatea au scăzut.
Portofoliul global de comenzi s-a majorat cu 50 la sută, până la 114.043 de vehicule. Revenirea a fost deosebit de vizibilă în America de Nord, unde comenzile au urcat cu 86 la sută. În divizia Mercedes-Benz Trucks, comenzile au crescut cu 33 la sută.
În același timp, veniturile grupului au coborât de la 10,6 miliarde euro la 9,1 miliarde euro, iar vânzările de vehicule au scăzut de la 75.758 la 68.849 de unități.
EBIT ajustat s-a redus de la 1.079 miliarde euro la 498 milioane euro, iar marja operațională a coborât de la 9,6 la sută la 5 la sută.
Daimler Truck pune rezultatele mai slabe în principal pe seama profitabilității mai reduse din America de Nord, dar și a efectelor generate de tarife și tensiuni comerciale.
Chiar și așa, grupul și-a menținut estimările pentru întregul 2026, invocând ritmul mai bun al comenzilor și așteptări de piață mai favorabile pentru trimestrele următoare.
Iveco, prins între costuri și slăbiciunea din America de Sud
Pentru Iveco Group, începutul de an a fost dificil. În primul trimestru din 2026, compania a înregistrat o pierdere EBIT ajustată de 55 milioane euro, după un profit EBIT ajustat de 117 milioane euro în aceeași perioadă din anul precedent. Veniturile grupului au rămas însă, în linii mari, stabile: 2.828 miliarde euro.
Cea mai mare presiune a venit din America de Sud. Livrările de camioane medii și grele au scăzut acolo cu 42 la sută, în timp ce piața totală s-a contractat cu 18 la sută.
Europa a arătat mult mai bine. Piața vehiculelor medii și grele a crescut cu 10 la sută, iar Iveco a majorat livrările de vehicule comerciale ușoare cu 17 la sută.
Grupul a vorbit și despre o cerere în continuare solidă: contractele noi au urcat cu 31 la sută pe segmentul de vehicule comerciale ușoare și cu 5 la sută la vehiculele medii și grele.
În Europa, portofoliul actual de comenzi acoperă aproximativ șapte săptămâni de producție pentru vehiculele comerciale ușoare și circa nouă până la zece săptămâni pentru camioane și vehicule medii.
Industria rămâne prudentă în privința următorilor pași
Actualizările trimestriale arată că piața europeană a camioanelor începe, treptat, să revină pe creștere după un 2025 mai slab. Semnele cele mai clare se văd în zona comenzilor și în transportul pe distanțe lungi.
Pe de altă parte, sectorul se lovește în continuare de costuri ridicate de producție, riscuri geopolitice și un climat comercial instabil în Americi.
În paralel, investițiile în electromobilitate capătă tot mai multă greutate. Constructorii raportează un interes în creștere pentru camioanele electrice, chiar dacă volumele rămân încă reduse față de vehiculele diesel.
