În același timp, dosarele de lungă durată privind efectele înțelegerilor ilegale de fixare a prețurilor încheiate de cele mai mari grupuri din industrie sunt încă în desfășurare. În fundal, apar noi hotărâri și înțelegeri amiabile, alături de întrebări despre dimensiunea reală a pierderilor suferite de utilizatorii de vehicule.
Instanța: termenul de prescripție nu a expirat
Într-o hotărâre din 15 Aprilie 2026, instanța din Amsterdam a respins apărarea producătorilor privind prescripția. Aceasta a reținut că, în linie cu jurisprudența Curții de Justiție a UE, termenul de prescripție a început să curgă abia la 7 Aprilie 2017, adică la data publicării deciziei Comisiei Europene.
În practică, acest lucru înseamnă că demersurile întreprinse încă din iulie 2017 au întrerupt efectiv curgerea termenului de prescripție. În plus, nici termenul maxim de răspundere de douăzeci de ani nu s-a împlinit.
Suprataxa estimată și analize suplimentare
Instanța a abordat și amploarea potențialelor despăgubiri. Pe baza analizelor economice, s-a presupus că cumpărătorii de camioane ar fi putut plăti în plus, în medie, aproximativ 7% ca urmare a cartelului.
Totodată, s-a menționat că înțelegerea de fixare a prețurilor a rămas formal în vigoare până la 18 ianuarie 2011, însă efectele ei ar fi putut persista până la 30 Mai 2013. Valoarea finală a despăgubirilor rămâne supusă unor analize suplimentare.
Unele pretenții legate de întârzieri în implementarea tehnologiilor privind emisiile au fost respinse — instanța a constatat că nu au fost documentate suficient.
MAN și Deutsche Bahn încheie un litigiu de lungă durată
În același timp, se ajunge la decizii în dosare concrete de despăgubiri. După aproape un deceniu, litigiul dintre Deutsche Bahn și MAN privind efectele cartelului a ajuns la final.
Părțile au ajuns la o înțelegere amiabilă, însă condițiile financiare rămân confidențiale. S-a subliniat că rezultatul a fost avantajos pentru ambele părți și a fost obținut după ani de negocieri.
Litigiul a avut o amploare considerabilă — pretențiile inițiale ale Deutsche Bahn, susținute, printre alții, de Bundeswehr și de alte entități, au depășit 500 milioane € inclusiv dobânzile.
Mulți producători, multe proceduri
Procedurile legate de înțelegerea de tip cartel implică mai mulți dintre cei mai mari producători de camioane din Europa. Pe lângă MAN și Daimler, dosarele îi includ și pe Volvo Group (inclusiv Renault Trucks), Scania și Iveco.
Anterior, înțelegeri amiabile au fost încheiate și de, printre alții, DAF (2024). În cazul Iveco, procedurile sunt încă în desfășurare — valoarea acestora este estimată la aproximativ 70 milioane € și dosarul se află în continuare pe rolul instanței din München.
Un caz care încă nu s-a închis
Cartelul dezvăluit de Comisia Europeană în 2016–2017 a vizat înțelegeri de fixare a prețurilor din 1997–2011. Producătorii ar fi coordonat nu doar prețurile vehiculelor, ci și condițiile de introducere a noilor tehnologii, inclusiv soluții legate de emisiile de eșapament.
Totalul amenzilor aplicate de Comisia Europeană a ajuns la aproximativ 3,8 miliarde €, ceea ce îl face unul dintre cele mai mari dosare antitrust din istoria industriei.
Pentru piața de transport, cele mai recente hotărâri înseamnă un lucru: problema cartelului rămâne deschisă, iar noi decizii și înțelegeri amiabile pot continua să influențeze relațiile dintre transportatori și producătorii de camioane încă mulți ani de acum înainte.
