DAF Trucks și compania suedeză de tehnologie Einride au început un proiect comun pentru dezvoltarea unor camioane electrice autonome. În centrul colaborării se află integrarea sistemului de conducere autonomă Einride Driver pe platforma electrică DAF.
Obiectivul este atingerea nivelului 4 de automatizare, conform clasificării SAE. În limitele unei zone de operare definite și în condiții prestabilite, camionul ar putea efectua singur întreaga sarcină de conducere, fără intervenția unui șofer.
Colaborarea are implicații dincolo de dezvoltarea unui nou camion autonom. Einride își adaptează tehnologia la platforma unui producător european consacrat de vehicule comerciale, în linie cu strategia companiei de a-și face sistemul compatibil cu mai multe mărci de camioane.
Testarea interfețelor este programată pentru 2026
Înaintea testelor dinamice ale unui camion DAF autonom, arhitectura vehiculului și sistemul autonom trebuie conectate și verificate în detaliu.
Cele două companii vor stabili mai întâi, împreună cu institutul olandez de cercetare TNO, ce interfețe sunt necesare și vor evalua modul în care acestea funcționează. Interfețele trebuie să permită sistemului autonom să acceseze și să controleze în siguranță funcțiile esențiale ale camionului.
Primele verificări ale interfețelor și activitățile de validare sunt programate pentru 2026. În 2027, software-ul autonom Einride ar urma să fie integrat și pus în funcțiune. Ulterior, camionul DAF va trece prin noi teste funcționale și verificări ale interacțiunii dintre sisteme.
Proiectul se află, așadar, într-o etapă de dezvoltare. DAF și Einride nu au comunicat încă numele primilor clienți, rutele vizate sau un calendar pentru începerea operațiunilor comerciale.
Drumurile publice fac parte din plan
Dezvoltarea nu vizează doar terminale închise sau spații private de operare.
Potrivit partenerilor, DAF și Einride colaborează deja, cu sprijinul TNO, cu autoritățile de omologare. Platforma este dezvoltată ținând cont atât de cerințele tehnice, cât și de cele de reglementare, astfel încât operațiunile autonome să poată fi extinse ulterior pe drumurile publice.
Acest lucru nu înseamnă că vehiculele au primit deja aprobarea pentru circulația obișnuită. Companiile nu au precizat unde ar putea fi utilizate inițial camioanele de nivel 4 și în ce condiții.
Diferența este importantă în cazul vehiculelor cu un grad ridicat de automatizare. Curse repetate pe trasee prestabilite sau în incinte controlate sunt mai ușor de gestionat, atât tehnic, cât și din punct de vedere legislativ, decât circulația pe rețele rutiere deschise, unde traficul și situațiile din teren se schimbă permanent.
DAF oferă platforma, iar Einride sistemul autonom
Proiectul folosește gama de camioane electrice DAF, din care fac parte XD Electric și XF Electric, ambele desemnate Camionul internațional al anului 2026.
Sursa: DAF
Gama electrică DAF pornește de la modelul XB Electric de 12 tone, destinat distribuției urbane, și se extinde până la XG Electric și XG+ Electric, concepute pentru transportul pe distanțe mai lungi.
Pentru DAF, colaborarea reunește electrificarea și automatizarea pe o arhitectură de vehicul deja existentă. Einride poate, la rândul său, să-și implementeze tehnologia autonomă fără să dezvolte de la zero o platformă complet nouă pentru camion.
Henrik Green, directorul de tehnologie al Einride, a declarat că parteneriatul consolidează strategia companiei de a nu depinde de o singură marcă de vehicule și poate accelera dezvoltarea unor operațiuni de nivel 4 implementabile la scară comercială.
Jeroen van den Oetelaar, inginer-șef și membru al conducerii DAF, a descris combinația dintre platforma camionului DAF și tehnologia autonomă drept un nou pas către soluțiile de transport de marfă ale viitorului.
PACCAR aduce experiență din America de Nord
Conducerea autonomă nu este o noutate pentru grupul PACCAR, din care face parte DAF. Compania-mamă PACCAR a desfășurat deja activități de dezvoltare prin programul său nord-american dedicat platformelor pentru vehicule autonome.
PACCAR colaborează, de asemenea, cu furnizori care dezvoltă sisteme complete de conducere autonomă. Potrivit companiei, experiența acumulată în aceste inițiative va contribui la perfecționarea funcțiilor automatizate pentru platforma DAF.
Astfel, DAF se bazează nu doar pe expertiza software a Einride, ci și pe cunoștințele dobândite de compania-mamă pe alte piețe.
Următoarea provocare: un model comercial viabil
Pentru operatorii de transport, rezultatul primelor teste funcționale va conta mai puțin decât etapa care urmează după acestea.
Rămân deschise mai multe întrebări esențiale: ce activități de transport va viza soluția de nivel 4, în ce condiții va putea fi omologată și dacă sistemele suplimentare vor fi justificate economic. De asemenea, nu este clar dacă DAF va oferi în cele din urmă tehnologia ca opțiune standard pentru vehicule sau dacă o va introduce mai întâi prin proiecte dedicate unor flote și coridoare de transport selectate.
Activitățile planificate pentru 2026 și 2027 vor pune bazele tehnice ale soluției. Abia etapa următoare va arăta dacă această bază poate fi transformată într-o ofertă scalabilă pentru transportul rutier european de marfă.
