Raportul Global Trade Observatory Annual Outlook Report 2026, bazat pe răspunsurile a peste 3.500 de directori de top din domeniul lanțului de aprovizionare și al logisticii din întreaga lume, indică o schimbare clară în modul în care companiile abordează logistica, infrastructura și strategia comercială.
Potrivit sondajului, 54% dintre directori se așteaptă ca creșterea comerțului global în 2026 să fie mai rapidă decât în 2025, în timp ce încă 40% anticipează că ritmul de creștere va rămâne la niveluri similare. Această încredere persistă în pofida preocupărilor larg răspândite legate de incertitudine: 53% dintre respondenți anticipează un nivel ridicat sau foarte ridicat de incertitudine a politicilor în acest an, iar 90% se așteaptă ca barierele comerciale să crească sau să rămână neschimbate.
Într-un articol publicat pe site-ul Forumului Economic Mondial, Sultan Ahmed bin Sulayem, președintele grupului și directorul general (CEO) al DP World, face o distincție între volumele de comerț și sistemele care le susțin.
„Comerțul în sine este rezilient. Nu se oprește. Ceea ce este fragil sunt lanțurile de aprovizionare care îl susțin — iar aici investițiile și o coordonare mai bună fac cea mai mare diferență”, a declarat Sultan Ahmed bin Sulayem.
Diversificarea și piețele noi impulsionează strategia
Sondajul indică o schimbare pronunțată a priorităților strategice. Când au fost rugați să identifice primele trei schimbări planificate pentru 2026, 51% dintre directori au ales diversificarea furnizorilor. Intrarea pe piețe noi a fost cel mai frecvent invocat motiv pentru diversificarea lanțurilor de aprovizionare, înaintea adoptării tehnologiei și a urmăririi unei agilitați sau reziliențe mai mari.
Această ambiție se reflectă și în planificarea creșterii. Aproape jumătate dintre respondenți au identificat piețele și consumatorii noi ca un factor-cheie al creșterii afacerii în următorii unu până la trei ani, urmați îndeaproape de implementarea inteligenței artificiale și de îmbunătățirile în infrastructură și capacitatea de transport.
Potrivit lui Sultan Ahmed bin Sulayem, acest lucru semnalează o schimbare mai amplă în modul în care logistica este tratată la nivelurile superioare de decizie.
„În toate piețele și sectoarele, vedem lanțuri de aprovizionare reproiectate, în care se investește și care sunt guvernate diferit”, notează el.
Depozitarea devine un blocaj strategic
Constrângerile de infrastructură rămân o preocupare centrală. Când directorii au fost rugați să identifice cele mai importante investiții în infrastructură necesare pentru a susține comerțul și logistica, depozitarea și huburile logistice s-au clasat pe primul loc, fiind selectate de 39% dintre respondenți.
Raportul leagă această prioritate de schimbări în modul de funcționare al lanțurilor de aprovizionare, inclusiv niveluri mai ridicate ale stocurilor, diversificarea rutelor și importanța tot mai mare a facilităților specializate, precum depozitarea frigorifică și depozitele securizate pentru bunuri de mare valoare. Deciziile privind amplasarea și capacitatea depozitelor modelează tot mai mult accesul la piețe, viteza de livrare și reziliența.
DP World evidențiază investițiile recente în parcuri logistice și depozitare cu temperatură controlată în piețe precum India și Egipt ca exemple ale modului în care dezvoltarea infrastructurii este aliniată cu strategiile de creștere a comerțului, deși raportul subliniază că deficitul de capacitate rămâne răspândit.
Vama și fricțiunile la frontieră rămân cel mai mare obstacol
Deși investițiile în infrastructură sunt considerate critice, directorii au identificat în mod constant procesele de frontieră drept principala sursă de perturbare. Toți respondenții au menționat vama ca fiind una dintre primele trei cauze ale întârzierilor, iar 60% au numit-o factorul principal care le afectează operațiunile.
Digitalizarea procedurilor vamale și de frontieră este, prin urmare, văzută ca o prioritate, alături de infrastructura fizică. Raportul susține că o vămuire mai rapidă și mai predictibilă ar putea juca un rol decisiv în facilitarea unor noi rute comerciale și în reducerea costurilor, în special pentru companiile mai mici.
Așa cum spune Sultan Ahmed bin Sulayem, ambiția și tehnologia, de unele singure, nu sunt suficiente.
„Dacă există ambiție și tehnologia este disponibilă, întrebarea devine dacă infrastructura și procesele de frontieră se mișcă suficient de repede pentru a ține pasul.”
Logistica trece în prim-plan
Mesajul general al sondajului nu este unul de complacere, ci de recalibrare. În pofida încrederii în creșterea comerțului, directorii se așteaptă ca costurile să crească în transport, forță de muncă, energie și conformitate și recunosc că reziliența necesită acum investiții susținute.
Potrivit DP World, datele reflectă o schimbare mai amplă de mentalitate: logistica este tratată tot mai mult ca un activ strategic care poate debloca creșterea, nu doar să o susțină. Dacă această ambiție se va traduce în îmbunătățiri măsurabile va depinde de investiții coordonate în infrastructură, tehnologie și procese de frontieră — domenii în care decalajele rămân semnificative.
