Sisteme de siguranță obligatorii în camioane și autobuze
Uniunea Europeană crește constant cerințele de siguranță ale vehiculelor ca parte a următoarei faze a Regulamentului General de Siguranță (GSR), care impune utilizarea sistemelor avansate de siguranță în vehiculele nou produse. Din 7 iulie 2026, sistemele avansate de frânare de urgență (AEB) vor deveni obligatorii în camioanele nou produse. Anterior, erau deja obligatorii în autoturisme și vehicule comerciale ușoare. Simultan, din 2026, toate autobuzele și camioanele nou omologate vor fi echipate cu înregistratoare de date ale evenimentelor (EDR), cunoscute și ca „cutii negre”. Din 2029, acestea vor acoperi toate vehiculele din aceste categorii.
Scopul acestor modificări este de a îmbunătăți siguranța rutieră și de a egaliza condițiile concurențiale în transportul rutier. Experții subliniază că unele companii care nu își pregătesc flota pentru noile cerințe tehnice ar putea întâmpina dificultăți semnificative în continuarea operațiunilor. Instalarea noilor sisteme va necesita nu doar achiziționarea și instalarea echipamentului, ci și instruirea personalului și actualizarea procedurilor interne în cadrul companiilor. Transportatorii trebuie, de asemenea, să se pregătească pentru sancțiuni posibile, inclusiv reținerea vehiculului în timpul inspecțiilor în străinătate.
Tahografe inteligente obligatorii în dube
De la 1 iulie 2026, dubele cu greutatea de 2.5-3.5 tone implicate în transportul internațional de mărfuri vor fi obligate să utilizeze tahografe inteligente de a doua generație (G2V2) și să respecte reglementările privind timpul de lucru similare cu cele pentru șoferii de camioane. Aceasta înseamnă schimbări organizatorice semnificative, în special pentru întreprinderile de transport mai mici.
Achiziția și instalarea unui tahograf este doar începutul formalităților și costurilor (costul unui dispozitiv este de aproximativ 1.000 de euro, excluzând instalarea). Companiile trebuie să obțină carduri pentru șoferi și companii, să-și instruiască personalul și să-și actualizeze procedurile interne și software-ul de citire a datelor. Puține dube sunt echipate din fabrică pentru a instala tahografe G2V2, creând provocări tehnice și logistice suplimentare.
Companiile ar trebui să-și analizeze acum flota, să rezerve datele de instalare la servicii autorizate și să planifice instruirea pentru șoferi și personalul de birou responsabil pentru planificarea rutelor și controlul timpului de lucru.
Reguli ADR mai stricte în UE
Din 2 noiembrie 2025, cu implementare completă până la 24 iunie 2026, se vor aplica noi reglementări pentru transportul mărfurilor periculoase. Directiva delegată (UE) 2025/1801 introduce o listă de verificare uniformă, o nouă clasificare a încălcărilor de risc și extinde responsabilitatea la întregul lanț logistic – de la expeditori la operatorii de cisterne și destinatari.
Noile reglementări definesc trei niveluri de risc:
- Categoria I – risc ridicat: include cazuri care necesită oprirea imediată a vehiculului, cum ar fi scurgeri de substanțe periculoase, lipsa documentației sau lipsa unui certificat ADR pentru șofer. De asemenea, include evenimente care pun în pericol viața, răniri grave sau daune semnificative asupra mediului.
- Categoria II – risc mediu: se referă la încălcări care necesită corectare imediată, de exemplu, extinctoare defecte sau marcaje incorecte, precum și evenimente care prezintă risc de rănire sau daune asupra mediului.
- Categoria III – risc scăzut: se referă la încălcări formale sau erori minore care pot fi corectate ulterior, fără impact semnificativ asupra siguranței.
Directiva specifică obligațiile tuturor participanților la transport, reducând riscul de ambiguități interpretative și permițând o determinare clară a responsabilității.
Documentele ADR, inclusiv certificatele de formare și instrucțiunile scrise, trebuie să fie disponibile în cabina vehiculului. Doar respectarea acestor cerințe permite evitarea sancțiunilor administrative și penale, inclusiv reținerea vehiculului.
Companiile trebuie să-și actualizeze procedurile interne, să-și instruiască șoferii și să verifice obligația de a numi un consilier ADR conform noilor praguri și excepții.
Digitalizarea completă a permiselor EKMT
Din 1 ianuarie 2026, permisele și carnetele EKMT vor fi emise exclusiv în formă electronică. Documentele pe hârtie devin de domeniul trecutului, necesitând integrarea cu sistemele ERP și TMS și instruirea personalului în noile proceduri.
Pentru transportatori, aceasta înseamnă necesitatea actualizării proceselor operaționale, a programelor de transport și a planificării transportului internațional în afara UE și EFTA. Carnetele electronice permit inspecții mai rapide și reduc riscul erorilor de documentare, dar necesită o digitalizare completă și implementarea sistemelor compatibile cu EKMT.
Taxe vamale în e-commerce și ICS2 obligatoriu
Începând cu 1 iulie 2026, toate transporturile din afara UE cu o valoare de până la 150 de euro vor fi supuse unei taxe vamale uniforme de 3 euro. Aceasta are ca scop limitarea influxului de colete ieftine și eficientizarea segmentului de comerț electronic transfrontalier, care generează costuri administrative sporite și riscul de abuzuri. Simultan, Sistemul de Control al Importurilor 2 (ICS2) va deveni pe deplin operațional.
Amintiți-vă că Comisia Europeană a permis posibilitatea derogării, adică amânarea implementării obligatorii a ICS2. Un grup semnificativ de țări a beneficiat de aceasta. Țările care au acordat derogări (obligația amânată până la sfârșitul anului 2025) includ Austria, Belgia, Croația, Finlanda, Franța, Ungaria, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Polonia, România, Slovacia, Spania. În țările unde implementarea nu a fost amânată – ICS2 este în vigoare din 1 septembrie 2025:
Bulgaria, Cipru, Republica Cehă, Danemarca, Estonia, Germania, Grecia, Malta, Țările de Jos, Portugalia, Slovenia, Suedia.
ICS2 necesită depunerea unei Declarații Sumare de Intrare (ESD) înainte de fiecare livrare. Transportatorii și importatorii trebuie să integreze sistemele ERP și TMS cu platforma ICS2, să testeze conformitatea procedurală și să-și instruiască personalul. Neraportarea poate duce la o amendă de până la 5.000 de euro, în special în cazul volumelor mari de transporturi.
Declarația trebuie depusă cu cel puțin o oră înainte de a ajunge la frontiera UE. Conține date detaliate despre expediție, inclusiv cumpărătorul, vânzătorul, locul primirii și livrării, precum și un cod HS cu șase cifre și descrierea mărfurilor. Transportatorul este responsabil pentru furnizarea completă a datelor, care trebuie obținute de la partenerii din lanțul de aprovizionare.
Scopul sistemului este identificarea timpurie a amenințărilor, creșterea securității la frontieră și facilitarea schimbului de informații între transportatori și administrațiile vamale.
Zone ecologice: Olanda, Italia, Polonia
La 1 ianuarie 2026, Olanda a introdus o aplicare națională a excepțiilor în zonele cu emisii zero și ecologice, a extins perioada de valabilitate a stimulentelor pentru vehiculele noi care nu sunt încă disponibile într-o versiune cu emisii zero și a indicat noi praguri pentru aceste vehicule. În același timp, municipalitățile vor înlocui vechile semne de circulație cu altele noi, informând despre restricțiile de intrare pentru anumite categorii de vehicule.
Între timp, în Italia, interdicția de intrare pentru vehiculele diesel Euro 5 în patru regiuni din nordul țării – Piemonte, Lombardia, Emilia-Romagna și Veneto – va intra în vigoare în octombrie, amânată cu un an. Restricțiile se vor aplica vehiculelor din categoriile N1-N3, atât italiene cât și străine, inclusiv camioane și dube din afara Italiei. Penalitățile pentru încălcarea interdicției încep de la 168 de euro, iar încălcările repetate pot duce la o interdicție de conducere de o lună. Interdicția se va aplica doar municipalităților cu peste 100.000 de locuitori, nu 30.000 așa cum a fost planificat inițial.
O altă zonă ecologică a fost stabilită în Polonia. La 1 ianuarie 2026, Cracovia a introdus o Zonă de Transport Curat care acoperă aproximativ 60% din suprafața orașului. Începând cu ianuarie 2026, se vor aplica standarde specifice de emisii: vehiculele pe benzină trebuie să îndeplinească Euro 4, iar dieselurile Euro 6. Sistemul califică automat vehiculele cu înmatriculări poloneze, în timp ce vizitatorilor li se oferă taxe de abonament orare, zilnice și lunare. Orașul va lansa puncte de serviciu pentru rezidenți și instrumente online pentru a ajuta antreprenorii în înregistrarea vehiculelor și planificarea rutelor.
Salariul minim în Germania crește
Semnificativ pentru transportatorii care operează în străinătate va fi schimbarea salariului minim în Germania. De la 1 ianuarie 2026, salariul minim german a crescut la 13.90 euro pe oră. O altă creștere este programată pentru 2027– atunci tariful orar va fi de 14.60 euro. Pentru industria transporturilor, aceasta înseamnă costuri suplimentare. Guvernul german estimează că costurile suplimentare cu salariile vor fi de 2.2 miliarde de euro în 2026 și 3.4 miliarde de euro în 2027. Asociațiile logistice germane au avertizat că o creștere de aproape 14% este deconectată de la productivitatea reală a afacerilor și poate amenința stabilitatea multor companii, dar guvernul nu a ținut cont de părerea industriei și a mărit salariile.
Companiile de transport vor trebui să ia în calcul costuri mai mari în calculele de transport și optimizarea rutelor. Este posibil să fie necesară renegocierea tarifelor cu clienții, schimbarea structurii ocupării forței de muncă și, în cazuri extreme, limitarea operațiunilor sau a dimensiunii flotei. Majorările se aplică atât șoferilor angajați în Germania cât și celor din transportul internațional, care, combinate cu creșterea costurilor la combustibil, costurile noilor tehnologii și obligațiile legale, pun industria într-o situație care necesită decizii strategice.
