Foto: Discordia

Dimitar Sekulov, Discordia: ”Pachetul Mobilitate este benefic pentru noi”

Puteți citi articolul în 7 minute

Una dintre cele mai mari provocări cu care transportatorii europeni s-au confruntat în anul care tocmai s-a încheiat a fost introducerea unui nou set de reglementări ca parte a Pachetului Mobilitate. Noile reglementări, în special cele care vizează obligația întoarcerii camioanelor în țara de origine, au întâmpinat critici puternice din partea asociațiilor și companiilor de transport din statele est-europene. Cu toate acestea, există și voci din sectorul est-european de transport care susțin noile măsuri.

Dimitar Sekulov, directorul diviziei de Transport Internațional a companiei bulgare Discordia, care are operațiuni inclusiv în România, susține că Pachetul Mobilitate s-a dovedit a fi benefic pentru compania sa.

Greg Gowans, Trans.INFO: Când am discutat în luna martie a anului trecut cu Kalin Petrov, vicepreședintele Discordia, acesta ne-a spus că, dacă prevederile Pachetului Mobilitate privind întoarcerea obligatorie a camioanelor nu se schimbă, cel mai probabil compania dumneavoastră fie va cumpăra o companie, fie va deschide o filială într-un stat vest-european. Ce planuri aveți acum în acest sens?

Dimitar Sekulov, Discordia: În acest moment, camioanele noastre se întorc regulat în Bulgaria, așa cum prevede Pachetul Mobilitate. Noi considerăm că acest Pachet de norme este benefic. În ultimii ani, ponderea transportatorilor est-europeni în operațiunile de transport din Uniunea Europeană a crescut constant. Ca țară periferică, suntem nevoiți să ne concentrăm pe eficiența operațională, ceea ce se traduce printr-o calitate înaltă a serviciilor comparativ cu cele oferite de companiile occidentale. Discordia caută la această oră să achiziționeze o companie vest-europeană, care să ofere o gamă mai largă de servicii și să aducă plus valoare pentru clienții noștri.

Deci considerați că este mai bine ca o companie est-europeană să aibă o prezență în Europa de Vest, inclusiv în ceea ce privește angajarea de șoferi profesioniști?

Fluxul de șoferi este de la est la vest. Mutarea unei companii din Est în Europa Centrală oferă unele beneficii, dar atunci suntem la mijloc, așa că problema nu este pe deplin rezolvată. Discordia are o abordare diferită și strategia noastră nu presupune un astfel de pas. Lipsa de șoferi în UE ar trebui să fie luată în considerare de politicieni la nivel strategic. Pachetul Mobilitate a fost creat pentru a rezolva această problemă la nivel local în beneficiul companiilor vest-europene, dar nu este suficient. Trebuie să începem să gândim la nivel global: cum poate UE să fie competitivă pentru a-și păstra șoferii. Pentru că în prezent aceștia pleacă în Marea Britanie și Statele Unite. Același lucru este valabil și pentru șoferii din afara UE, care ar trebui să aibă motive solide să aleagă UE în locul SUA, unde sunt plătiți de patru ori mai mult pentru aceeași muncă.

Vedeți vreo schimbare pe piață între diferitele tipuri de transport? Compania dumneavoastră oferă servicii de transport feroviar, pe lângă cele de transport rutier. Se vorbește mult despre rolul în creștere al transporturilor feroviare atât din motive de mediu cât și din cauza deficitului de șoferi.

În regiunea noastră, avem o rețea feroviară foarte slab dezvoltată, care este în mod clar insuficientă pentru a satisface cererea. De fapt, în general, transportul feroviar de marfă în regiunea noastră a ajuns practic într-un impas din cauza cererii mari de transport de cărbune. Este greu de înțeles cum se leagă această situație cu planurile de decarbonizare ale UE și cu pachetul Fit for 55.

La începutul acestui an, am văzut multe critici din partea transportatorilor bulgari cu privire la decizia guvernului de a introduce taxe suplimentare pentru camioane. Care este poziția Discordia în această problemă și ce impact a avut introducerea acestor taxe asupra companiei?

Suntem pe deplin de acord cu principiul plății acestor taxe. Cu toate acestea, industria are unele preocupări cu privire la taxare, prețuri, gestionarea transparentă și cheltuirea fondurilor. Desigur, privind întregul proces, acestea sunt costuri pe care le transferăm clienților noștri. Generăm inflație și creștem dependența energetică a UE. Cum? Plătim o cotă mare pentru infrastructura de proastă calitate și consumăm în medie cu 5-6 litri la 100 km mai mult decât în ​​țările cu sistem de autostrăzi dezvoltat. Din păcate, pentru fiecare kilometru parcurs în Bulgaria, trebuie să cheltuim mai mulți bani pe taxe și combustibil decât în ​​Germania. Acest lucru face ca țara noastră să fie neatractivă din punct de vedere al tranzitului.

O altă problemă care pare să frustreze atât transportatorii, cât și șoferii, sunt cozile și perioadele lungi de așteptare la granița dintre Bulgaria și România și România – Ungaria. Unii susțin că, dacă România și Bulgaria s-ar afla în spațiul Schengen, timpii de așteptare la frontiere ar fi mult mai mici. Sunteți în favoarea aderării Bulgariei la spațiul Schengen?

Bulgaria și România sunt pregătite să adere la spațiul Schengen și nu de ieri, ci de mult timp. Este singura soluție. Apreciem foarte mult inițiativa europarlamentarului nostru Andrey Novakov, care are drept obiectiv reducerea sistematică a cozilor la granițe,  propunând ca un camion să fie eliberat de control în termen de maxim un minut la fiecare punct de trecere a frontierei din Europa.

În aprilie, Discordia a dezvăluit că flota companiei a depășit 1.000 camioane. Din câte știu, acest număr a crescut la 1.300. Având în vedere problemele legate de lipsa forței de muncă, cum recrutați șoferi pentru a conduce aceste vehicule?

Vom încheia anul cu puțin peste 1.300 camioane. Încercăm constant să ne îmbunătățim politica internă privind condițiile oferite șoferilor noștri și astfel reușim să-i atragem și să-i reținem. Anul acesta am cumpărat peste 500 de camioane, iar factorul principal în decizie a fost timpul de livrare, deși cu siguranță nu putem ignora nici pilonii care definesc soluțiile noastre: rețeaua, gama vehiculului și costul total de utilizare.

Care sunt planurile companiei pentru 2023?
Vom continua eforturile pentru a susține o creștere stabilă. Scopul nostru este ca până la finalul acestui an să avem o flotă de 1.800 camioane și venituri nete de 325 milioane EUR.

 

Etichete