Ce se schimbă din iunie 2026?
- Franța majorează salariul minim folosit ca referință pentru șoferii detașați;
- Germania trece la un nou sistem de aplicare a interdicțiilor de a conduce pentru șoferii fără permis german; regulile se aplică din 1 iunie 2026;
- Norvegia introduce obligații noi privind fixarea încărcăturii, inclusiv documente obligatorii pentru transporturile cu risc mai mare.
În practică, schimbările vizează atât transportul internațional, cât și activitatea curentă a firmelor active în Europa de Vest și în țările nordice. Tendința comună este creșterea gradului de formalizare, intensificarea controalelor și o delimitare mai strictă a responsabilităților.
Franța mărește salariul minim
Pentru operatorii care efectuează transport internațional sau cabotaj în Franța, principala noutate de la 1 iunie 2026 este creșterea SMIC.
Autoritățile franceze anunță o majorare de 2,41 la sută. Noul nivel brut lunar ajunge la 1867,02 euro, iar tariful minim brut pe oră urcă la 12,31 euro.
Impactul este direct pentru firmele care operează în Franța cu șoferi detașați. Conform Pachetului Mobilitate, aceștia trebuie remunerați cel puțin la nivelul salariului minim din statul în care se desfășoară efectiv operațiunea de transport.
Franța aplică și un mecanism de ajustare automată pe parcursul anului, activat atunci când inflația depășește un anumit prag. În acest caz, mecanismul a fost declanșat după ce indicele prețurilor de consum a trecut de nivelul de 2 la sută.
Pentru transportatori, majorarea înseamnă o nouă creștere a costurilor cu forța de muncă pe unul dintre cele mai importante coridoare logistice din Europa.
Norvegia înăsprește regulile de asigurare a încărcăturii
Tot de la 1 iunie 2026 intră în vigoare cerințe noi și în Norvegia. Administrația Norvegiană a Drumurilor Publice modifică substanțial regulile privind asigurarea încărcăturii pentru transporturile efectuate cu vehicule de peste 3,5 tone.
Un element-cheie este introducerea noii secțiuni 3-2a, care extinde responsabilitatea companiei de transport asupra modului în care este organizată cursa și asupra pregătirii procesului de transport, astfel încât acesta să respecte cerințele legale. Companiile trebuie să le ofere șoferilor instrucțiuni adecvate privind asigurarea încărcăturii, să transmită informațiile operaționale necesare și să asigure condiții care permit desfășurarea transportului în siguranță.
Șoferul rămâne responsabil pentru fixarea efectivă a mărfii, însă noile reguli delimitează mai clar ce intră în sarcina conducătorului auto și ce revine companiei.
Documente obligatorii pentru transporturile cu risc ridicat
Norvegia introduce și obligații de documentare pentru transporturile încadrate ca având un risc mai mare.
Companiile vor trebui să pregătească un document care descrie modul de asigurare a încărcăturii și echipamentele folosite. Documentul trebuie să fie disponibil cel târziu la începerea încărcării, să însoțească marfa pe durata transportului și să poată fi prezentat la controalele în trafic.
Obligația se va aplica, printre altele, pentru:
- încărcături grele și instabile;
- colaci de oțel;
- elemente din beton;
- tamburi de cablu;
- role de hârtie transportate vertical;
- containere tip hook-lift;
- transporturi speciale.
O parte a pachetului a fost primită pozitiv de industria norvegiană, însă rămân întrebări legate de detaliile documentației și de modul de aplicare în practică.
Germania renunță la sistemul cu autocolante pentru permisele străine
Germania introduce, la rândul ei, o schimbare importantă din iunie 2026. Noile reguli modifică modul în care sunt aplicate interdicțiile de a conduce în cazul șoferilor care au permise emise în alte state din Uniunea Europeană și din Spațiul Economic European.
Până acum, autoritățile germane marcau permisele străine cu mențiuni speciale, inclusiv autocolante cu un „D” barat. Practica a fost contestată la Curtea de Justiție a Uniunii Europene.
Conform noii legi FVVollEUG, aplicabilă din 1 iunie 2026, mecanismul de executare se mută în registrul electronic FAER, administrat la Flensburg.
Interdicțiile de a conduce ajung într-un registru central
Din iunie, informațiile despre interdicțiile de a conduce și retragerile de permis vor fi înregistrate digital. Autoritățile germane vor verifica datele în sistemul central, iar informațiile ar urma să fie transmise și către statul de reședință al șoferului.
Concret, un șofer cu permis polonez care primește o interdicție de a conduce în Germania va apărea și în sistemul de schimb de informații folosit între țările din Uniunea Europeană și Spațiul Economic European.
Scopul schimbării este clarificarea momentului în care sancțiunile produc efecte și eliminarea incertitudinilor juridice asociate marcării fizice a documentelor emise de alte state membre.
