Noul CEO al Waberer’s, Barna Erdélyi, a declarat recent că activitatea companiei nu include operațiuni de cabotaj în Europa de Vest, deoarece acest lucru nu face parte din strategia de afaceri.
Comentariile îi pot surprinde pe cei din industria de transport, camioanele Waberer’s fiind prezente în mod vizibil pe drumurile din toată Europa.
Întrebat de Tobias Bosse de la portalul german de transport DVZ în ce măsură transporturile naționale joacă un rol în modelul de afaceri al companiei, Erdélyi a declarat că Waberer’s nu face cabotaj Europa de Vest:
Nu operăm niciun fel de transport în regim de cabotaj în Europa de Vest, nici în Germania, nici în Franța, nici în Italia. De asemenea, nu ne interesează transportul de cabotaj în viitor. Waberer’s nu va opera cu siguranță niciun fel de transport în regim de cabotaj în Germania cel puțin în următorii doi-trei ani.”
Întrebat care este motivul, Erdélyi a declarat: „Pentru că acest lucru nu face parte din strategia noastră de afaceri”.
De asemenea, este interesant că directorul Waberer’s crede că Pachetul de Mobilitate 1 va avea un impact pozitiv atât asupra companiei cât și asupra industriei europene de transport.
Mă aștept la un impact pozitiv [al pachetului de mobilitate] asupra sectorului de transport din Europa. Reprezintă o bază bună pentru o concurență loială. Nivelul salarial în cadrul companiei noastre crește continuu de ani de zile și îndeplinește reglementările Pachetului de Mobilitate.”
Când a fost întrebat dacă există elemente ale Pachetului de Mobilitate cu care nu este de acord, Erdélyi a subliniat că trebuie făcut mai multe lucruri în ceea ce privește infrastructura de parcare:
Dacă șoferii noștri nu au voie să petreacă odihna săptămânală în cabină, trebuie să existe suficiente locuri de parcare sigure. Acest lucru nu se întâmplă. Se știe acest lucru, dar toată lumea închide ochii. Asta e o problema.
O altă parte interesantă a interviului a vizat structura forței de muncă a companiei maghiare de transport. În ultima perioadă, directorii executivi ai transportatorilor mari, precum Girteka și Vlantana, au fost întrebați despre ponderea șoferilor care provin din propria țară. În ambele cazuri, companiile au refuzat să ofere informații, spunând că nu păstrează o evidență a locului de unde provin șoferii lor.
Barna Erdélyi a fost totuși mai transparent cu privire la forța de muncă a companiei sale în timpul interviului DVZ:
Majoritatea șoferilor noștri sunt încă din Ungaria. Cu toate acestea, recrutăm și de pe piețele din România, Ucraina și Serbia. Șoferii străini reprezintă aproximativ o treime din angajații noștri iar acest procent ar putea crește în viitor. Diferențele salariale între țări, despre care se vorbește astăzi, nu sunt nici pe departe atât de mari pe cât se crede. (…) Sunt sigur că diferența de salariu între o companie germană de transport și Waberer’s nu este mare.”
