Idei principale
- Transportul rutier de marfă din UE a crescut cu 0,9% în 2025, până la 1.886 de miliarde de tone-kilometru.
- Principalul motor al creșterii a fost transportul național, cu un avans de 2,2%, în timp ce cross-trade-ul a scăzut cu 3,7%, iar cabotajul cu 3%.
- Polonia rămâne pe primul loc în funcție de volumul exprimat în tone-kilometru: 381 de miliarde, echivalentul a 20,2% din totalul UE. Este urmată de Germania și Spania.
- Germania apare în șase dintre cele mai aglomerate zece coridoare de transport rutier din UE. Relația Germania–Țările de Jos ocupă primul loc, cu 86,9 milioane de tone.
Vehiculele de marfă înmatriculate în statele Uniunii Europene au realizat în 2025 o activitate totală de transport de 1.886 de miliarde de tone-kilometru, potrivit celor mai recente date Eurostat.
Cantitatea de mărfuri transportată, exprimată în tone, a crescut mai rapid, cu 1,8%, până la 13,3 miliarde de tone. Diferența dintre cele două ritmuri de creștere indică faptul că mărfurile au fost transportate, în medie, pe distanțe ușor mai scurte decât în 2024. Acest lucru sugerează că avansul a provenit în principal din cursele naționale, desfășurate pe distanțe mai mici, și nu din transporturile internaționale pe distanțe lungi.
Privită pe tipuri de operațiuni, evoluția pieței devine și mai clară. Transportul național, care reprezenta deja aproape două treimi din activitatea rutieră de marfă din UE, a crescut cu 2,2% și a ajuns la o pondere de 62,2% din total.
În schimb, transportul internațional bilateral, în care țara de înmatriculare a vehiculului coincide cu țara de încărcare sau de descărcare, a avansat marginal, cu doar 0,3%.
Cele mai puternice scăderi au fost înregistrate în segmentele cu cea mai mare expunere internațională. Cross-trade-ul, în care un transportator deplasează mărfuri între două state diferite de țara sa de înmatriculare, a scăzut cu 3,7%, iar cabotajul cu 3%.
Împreună, cele două tipuri de operațiuni mai reprezintă 13,4% din activitatea totală de transport rutier din UE, după ce au pierdut teren pentru al doilea an consecutiv.
Evoluția anuală a activității de transport rutier din UE, pe tipuri de operațiuni, în 2025. Sursa: Eurostat; grafic: Trans.info.
De ce se află Polonia pe primul loc: contează unde sunt înmatriculate camioanele
În 2025, vehiculele înmatriculate în Polonia au realizat din nou cea mai mare activitate de transport rutier din UE: 381 de miliarde de tone-kilometru, echivalentul a 20,2% din total.
Germania s-a clasat pe locul al doilea, cu 277,4 miliarde de tone-kilometru, respectiv 14,7% din total, fiind urmată îndeaproape de Spania, cu 272,6 miliarde și o pondere de 14,5%.
Primele cinci poziții au fost completate de Franța, cu 172,9 miliarde de tone-kilometru, și Italia, cu 161,7 miliarde. Împreună, aceste cinci piețe au generat 67,1% din întreaga activitate de transport rutier de marfă din Uniunea Europeană.
Trebuie însă precizat ce reflectă această ierarhie. Eurostat atribuie rezultatele în funcție de țara în care este înmatriculat vehiculul, indiferent de locul în care transportul se desfășoară efectiv în interiorul UE.
Prin urmare, poziția Poloniei reflectă dimensiunea flotei sale și nivelul ridicat al activității în transportul internațional, inclusiv operațiunile de cross-trade și cabotaj desfășurate în afara țării. Clasamentul nu indică în mod direct cantitatea de mărfuri transportată pe teritoriul Poloniei.
În condițiile în care tocmai cross-trade-ul și cabotajul au scăzut în 2025, primul loc ocupat de Polonia nu elimină presiunile resimțite în segmentele pe care se bazează o parte importantă a flotelor orientate spre transportul internațional.
Primele cinci piețe de transport rutier din UE în 2025, după performanța de transport (miliarde tone-kilometru). Sursa: Eurostat; grafic: trans.iNFO.
Germania, principalul nod al fluxurilor de marfă din UE
Rolul Germaniei devine și mai evident atunci când sunt analizate coridoarele bilaterale, nu doar totalurile pe țări.
Cea mai intensă relație de transport rutier de marfă din UE a fost Germania–Țările de Jos, cu 86,9 milioane de tone transportate în 2025. Pe pozițiile următoare s-au situat Germania–Polonia, cu 68,4 milioane de tone, și Belgia–Franța, cu 55,9 milioane de tone.
Germania apare ca țară de încărcare sau de descărcare în șase dintre cele mai importante zece fluxuri intracomunitare. Acest lucru confirmă rolul său central în lanțurile europene de aprovizionare, nu doar prin dimensiunea propriei flote, ci mai ales prin poziția sa de principală intersecție a fluxurilor de marfă de pe continent.
Per ansamblu, datele pentru 2025 descriu o piață în creștere, dar cu evoluții foarte diferite de la un segment la altul.
Transportul național a fost suficient de puternic pentru a menține activitatea totală a UE pe plus. În același timp, operațiunile care leagă piețele între ele – cross-trade-ul și cabotajul – au continuat să se contracte.
Această evoluție îi afectează în special pe transportatorii care depind în cea mai mare măsură de cursele internaționale desfășurate în afara pieței lor de origine.
