În timpul crizei provocate de pandemia COVID-19, industria transporturilor, o industrie cheie în lanțul de aprovizionare, merită legi oneste și transparente, departe de stereotipurile protecționiste – acesta este apelul lui Petar Vitanov, europarlamentar bulgar, membru al Comisiei pentru Transport și Turism (TRAN) din Parlamentul European.
“În ultimele luni, lumea noastră a cunoscut o criză nemaintalnita până acum ” declară Petar Vitanov pentru portalul european de știri euractiv.com. Europarlamentarul bulgar subliniază rolul cheie pe care îl au profesioniștii din sănătate dar și șoferii de camioane în acest moment dificil.
„Ei continuă să treacă granițele închise și rămân săptămâni întregi pe drum pentru a livra alimente și medicamente acolo unde este nevoie” subliniază Vitanov.
Potrivit europarlamentarului bulgar, angajații din industria transporturilor au manifestat o solidaritate extraordinara în aceste momente dificile. De aceea este necesar se facă modificări majore la Pachetul de Mobilitate al UE înainte de a intra în vigoare.
Scopul declarat al Pachetului de Mobilitate a fost îmbunătățirea condițiilor de muncă ale șoferilor de camion și asigurarea funcționării corecte și nediscriminatorii a pieței unice. Cu toate acestea, odată cu evoluția lucrărilor la aceste reglementări, devine din ce în ce mai evident că mulți politicieni din Europa de Vest au ambiții opuse. Ei văd Pachetul ca o oportunitate de a îndepărta concurența din est și de a implementa un program protecționist ” critică Vitanov forma actuala a pachetului de legi.
Acesta mai subliniază că activitatea de până acum s-a bazat pe percepții depășite, incorecte ale industriei, combinate cu o acoperire negativă și părtinitoare în mass media bazată pe date neverificate și adesea incorecte.
Vitanov menționează aici și evaluarea de impact comandată de companiile bulgare de transport realizata de compania de consultanță KPMG. Această analiză arată că toate camioanele companiilor bulgare sunt de 4 ori mai noi decât media UE (au 3 ani, în timp ce vârsta medie a camionului în Europa este de 11,7 ani).
În mod ironic, această măsură (măsura întoarcerii obligatorii a camioanelor în țara de origine – n.red.) a fost inclusă în acordul provizoriu în aceeași zi în care Comisia Europeană a propus oficial o politică de protecție a mediului și eurodeputații încă nu știu cum să combine una cu cealaltă” – comentează Vitanov.
Foto: Multimedia Center / European Parliament