Noile reguli fac parte dintr-o lege mai amplă privind „simplificarea vieții economice” care – deși, formal, este axată pe dereglementare – în practică deschide un nou capitol în abordarea statului față de politicile de mediu și mobilitate.
Finalul ZFE după ani de dispute
După un proces legislativ lung și tumultuos, parlamentul francez a adoptat în cele din urmă o lege care desființează zonele cu emisii reduse. Senatul a susținut-o cu 224 de voturi la 100, la o zi după un vot anterior în Adunarea Națională. ZFE, introduse în 2019 și extinse în 2021, urmăreau să restricționeze cele mai poluante vehicule, în special în marile aglomerări urbane. Scopul lor era îmbunătățirea calității aerului și forțarea unor schimbări în structura transportului urban. În practică, însă, sistemul a stârnit controverse puternice încă de la început – a fost criticat pentru costurile sale sociale și economice, iar unii deputați au susținut că împovărează disproporționat gospodăriile cu venituri mai mici, care nu își pot înlocui rapid vehiculele mai vechi.
Decizia de a le desființa a divizat scena politică, inclusiv majoritatea aflată la guvernare. Guvernul a încercat să atenueze regulile, inclusiv prin transferarea deciziilor către autoritățile locale, dar fără succes.
Franța se îndepărtează de tendința europeană
La nivel european, decizia Franței reprezintă o ruptură clară de direcția dominantă.
În majoritatea statelor UE, zonele cu emisii reduse sunt extinse și înăsprite progresiv:
- Germania continuă dezvoltarea sistemului Umweltzone
- Italia extinde restricțiile în orașe precum Milano și Roma
- Marea Britanie dezvoltă ULEZ la Londra
- țările Benelux limitează tot mai strict accesul vehiculelor vechi
Pe acest fond, eliminarea completă a ZFE la nivel național este o decizie fără precedent într-o economie majoră din UE. În alte state, politicile au fost ajustate – dar nu abandonate.
Transportatorii câștigă pe termen scurt
Pentru sectorul transporturilor și logisticii (TSL), impactul este imediat vizibil.
Eliminarea ZFE reduce presiunea de reglementare asupra transportatorilor, în special pentru:
- distribuția urbană
- transportul pe ultimul kilometru
- operatorii cu flote mai vechi
Până acum, companiile erau obligate să investească în vehicule mai puțin poluante sau să își reorganizeze operațiunile. Acest lucru a generat costuri semnificative, mai ales pentru firmele mici și transportatorii din Europa de Est care operează în Franța.
Pe termen scurt, decizia poate duce la:
- costuri operaționale mai mici
- acces mai ușor în zonele urbane
- flexibilitate mai mare pentru transportatori
Pe termen lung însă, rămâne deschisă întrebarea privind direcția transformării sectorului.
Calitatea aerului și presiunea UE
Din perspectivă de mediu, riscurile sunt evidente.
Datele arată că ZFE au avut efecte concrete:
- în Lyon, emisiile de NOx din trafic au scăzut cu 17% (2018–2021)
- în Londra, nivelul de NO₂ a scăzut cu 44% din 2019
În acest context, eliminarea acestor zone ar putea încetini progresul privind calitatea aerului.
Miza este semnificativă: poluarea aerului rămâne una dintre principalele cauze ale deceselor premature în Europa – aproximativ 40.000 anual în Franța și peste 239.000 la nivelul UE.
Europa de Est merge în direcția opusă
Pentru transportatorii din România, evoluțiile din Europa de Est sunt la fel de relevante.
Spre deosebire de Franța, țări precum Polonia merg în direcția opusă – introducând și extinzând treptat zonele cu emisii reduse.
- Cracovia a introdus din 2026 o zonă extinsă, cu cerințe stricte (inclusiv Euro 6 pentru diesel)
- Varșovia continuă înăsprirea regulilor până în 2032
- alte orașe pregătesc măsuri similare
Modelul est-european se bazează pe implementare graduală, perioade de tranziție și mecanisme de protecție pentru companii.
