Ideile principale:
- Fabrica Barilla din Pedrignano a introdus un sistem automatizat de încărcare a camioanelor, bazat pe vehicule LGV ghidate cu laser.
- Vehiculele preiau paleții din zona de expediere și îi introduc direct în semiremorci.
- Instalația include echipamente care fixează și stabilizează vehiculul pe durata încărcării.
- Soluția a fost conectată la infrastructura de depozitare deja existentă în fabrică.
- În unitate operează peste 100 de vehicule LGV.
- Extinderea anterioară a depozitului a eliminat peste 3.000 de curse anuale cu camioane către spații de stocare externe.
Sistemul a devenit operațional la sfârșitul lunii septembrie, în fabrica Barilla din Pedrignano, cea mai mare unitate de producție a pastelor din grup. Proiectul automatizează ultima etapă a fluxului de marfă: paleții pleacă din depozitul de produse finite, trec prin zona de expediere și sunt încărcați apoi în semiremorcă.
Vehiculele ghidate cu laser sunt esențiale pentru această operațiune. Ele preiau paleții și intră cu încărcătura în semiremorcă, ceea ce înseamnă că automatizarea nu se mai oprește la marginea rampei. Procesul continuă până la așezarea mărfii în interiorul vehiculului.
Vehiculul trebuie imobilizat înainte de încărcare
Încărcarea automatizată presupune ca semiremorca să fie imobilizată înainte de intrarea vehiculelor în aceasta. La Pedrignano, Barilla utilizează echipamente dezvoltate în colaborare cu Rite-Hite, producător de sisteme pentru rampe, pentru a fixa camionul și a-l menține stabil pe tot parcursul operațiunii.
Compania a reconfigurat și o parte dintre stațiile de încărcare. Potrivit companiilor implicate, sporirea siguranței și un control mai bun asupra procesului au fost printre motivele introducerii noii soluții.
Mai puțină muncă manuală la rampă
Barilla nu a precizat cât timp se economisește la fiecare camion și nici dacă sistemul a redus cozile formate în afara fabricii. Schimbarea clară vizează însă modul în care este realizată încărcarea.
Mărfurile circulă automat între depozit și zona de expediere, iar vehiculele robotizate așază apoi paleții direct în semiremorcă. Platforma SM.I.LE80 coordonează întregul flux intern, de la recepția materiilor prime până la expedierea produselor finite.
Pentru șoferi, principala diferență este că nu mai este necesar ca operatorul unui stivuitor să mute paleții în interiorul semiremorcii. Nici Barilla, nici furnizorul soluției robotizate nu au precizat însă în detaliu ce atribuții rămân în sarcina șoferului după poziționarea camionului la rampă.
O tehnologie utilizată de mai mulți ani în Statele Unite
E80 Group, furnizorul sistemului, afirmă că instalează de peste zece ani soluții similare pentru încărcarea și descărcarea automată a camioanelor în Statele Unite. Acestea sunt folosite în special în fabrici de bunuri de larg consum cu rulaj rapid. La Pedrignano, tehnologia a fost adaptată infrastructurii existente.
Astfel, Barilla a putut adăuga încărcarea automatizată într-un depozit aflat deja în funcțiune, fără să construiască de la zero o unitate complet nouă.
Peste 100 de vehicule LGV într-o singură fabrică
Încărcarea automată a semiremorcilor reprezintă cea mai recentă etapă în dezvoltarea sistemelor logistice de la Pedrignano. În 2013, aici a fost deschis un depozit de 40.000 de metri pătrați, cu 80.000 de poziții pentru paleți și 54 de vehicule LGV. La acel moment, fabrica procesa aproximativ un sfert din volumele globale ale Barilla și în jur de 120 de camioane pe zi.
Un deceniu mai târziu, suprafața unității ajunsese la 165.000 de metri pătrați. Flota număra 107 vehicule LGV, iar alte 35 de sisteme robotizate, printre care paletizatoare, mașini de etichetare și instalații de înfoliere, susțineau operațiunile. În prezent, fabrica utilizează peste 100 de vehicule LGV.
Automatizarea a redus cursele între depozite
Extinderea depozitului a avut efecte directe și asupra activității transportatorilor. Prin creșterea capacității de stocare la fața locului, Barilla a redus dependența de depozitele externe. Compania susține că această schimbare a eliminat peste 3.000 de curse anuale cu camioane, efectuate anterior pentru mutarea mărfurilor între fabrică și spațiile din afara amplasamentului.
Exemplul arată cum investițiile din interiorul unui depozit pot influența cererea de transport și traficul din jurul unei unități industriale.
Rampa de încărcare nu mai este o operațiune complet manuală
În multe depozite automatizate, roboții își încheie operațiunile atunci când paletul ajunge în zona de expediere, iar încărcarea semiremorcii este preluată de oameni. La Pedrignano, automatizarea acoperă și această etapă finală.
Acest lucru nu înseamnă că toți transportatorii vor opera imediat în același mod. Soluția arată însă că automatizarea depozitelor poate schimba organizarea muncii chiar în punctul de întâlnire dintre fabrică și vehicul.
Pe măsură ce încărcarea automată se extinde, nu vor fi importante doar echipamentele din interiorul clădirii. Sistemele de imobilizare a vehiculului, configurarea rampelor și compatibilitatea cu semiremorcile vor deveni, la rândul lor, elemente tot mai importante.
